张雪机车法国车手德比斯的传奇观察者网

赛车运动的终极较量，从来不止于赛道上的毫秒之争，更在于车手、团队与品牌技术的深度共鸣。

早在去年10月，一家追踪摩托车赛事的网站就曾预言：意大利顶尖车队（埃文兄弟车队）与中国品牌（张雪机车）的强强联合，或将成为赛场上的一个重磅炸弹。但也有很多人并不看好，将其视为一场“冒险式合作”，毕竟张雪机车成立不足三年，而埃文兄弟车队此前与雅马哈的合作已创造多次辉煌，这样的“跨界牵手”，充满了未知与挑战。

如今，这一预言落地了——年满34岁的法国老将瓦伦丁·德比斯（ValentinDebise），以近4秒的绝对优势将对手甩在身后。

而这位站上巅峰的骑手，此前长期起起伏伏。他的坚守与选择背后，藏着他能站上巅峰的答案，也藏着他与埃文兄弟车队、张雪机车彼此成就的密码。

从“偶然”到“顺理成章”

1992年2月，德比斯出生于法国西南的阿尔比，当地有70多年的赛车传统，市镇人口不过5万，却先后建有普朗克斯赛道和阿尔比赛道。

阿尔比的两条赛道

在这样的环境下，尽管家里没有人从事这一行，甚至父亲都不会骑摩托车，德比斯还是很容易“纯属偶然”地接触到摩托车。

“一个朋友有辆摩托车，我试骑了一下，立刻就喜欢上了。之后，我加入了阿尔比赛道的摩托车俱乐部。从那以后，一切都顺理成章……”

11岁时，他就骑着50cc的摩托车参加了地方赛事。2006年起，开始参加本国的125cc级别锦标赛。

这位年轻人的梦想，当然不止于此，他把目标指向世界舞台，并知道该如何准备。

第一站在比利牛斯山的南边——西班牙。

西班牙锦标赛（CEV）虽然看上去只是一项国家级比赛，实际上是通向顶级赛事MotoGP的重要桥梁，绝大部分赛车手，年轻时都在这里积累经验并脱颖而出。2022年，这一比赛后来干脆改名叫FIM青少年GP（JuniorGP），可见对于车手成长有多重要。

2006年底，德比斯在红牛MotoGP学院名下，参加了三场西班牙锦标赛。

虽然机会难得，但当时他只有14岁，“英语不太好，所以听不懂车队的指示。因此，无论是调试赛车还是获得骑行方面的建议，都非常困难”。

对于仍在读职业高中的德比斯来说，这些确实不容易。不过，所有的国内外积累、每周5次训练的努力，再加些天分，终究有了回报。2008年，还未成年的他斩获法国125cc级别冠军。

右为2008年领奖的德比斯 Mototribu

初生牛犊不怕虎，在2007年和2008年，他已经想两度冲击世界比赛，不过由于种种原因未能发车（Did NotStart），只在125cc组别法国站留下了两次“DNS”的记录。

2009年，他终于如愿以偿，跳过了原计划在西班牙锦标赛的完整历练，直接登上Moto GP的赛场。

而且，他还跳过了125cc组别，作为最年轻的选手，历经14场比赛，拿到250cc组别的年度第21名。

特别值得一提的是收官战瓦伦西亚站，德比斯两次滑出赛道，仍然顽强地获得第15名，抢到1分积分。他这样描述热身赛的情况，以及后续的调整：“早上我又摔车了。当时我为了寻找尾流而减速，结果轮胎冷却下来，我就摔倒了。我们调整了赛车设置，换上了更软的前胎，赛车性能有所提升。”

这样跌宕的顶级比赛经历，无疑是宝贵的，人们也看到了德比斯的韧性。

从新星变“流星”？

然而，新星闪现之后，迎接他的并非坦途，大环境突然改变了。

2010年，Moto GP赛制调整，250cc组别被Moto2组别替代。

这一新组别旨在降低成本，因为当时的250cc车队太烧钱了，已经失控，例如Aspar车队租用Aprilia工厂的RSA250，一年就要花费300万欧元。

于是MotoGP干脆推倒重来，加上各种限制措施，包括：仅限使用国际摩托车联合会（FIM）认可的厂商提供电子设备，禁止使用碳陶瓷刹车，仅许可钢制刹车等。

对于车手来说，最大的变化，也许是统一使用排量650cc的本田发动机。它可产生约150马力的动力，相比之下，2009年比赛用的250cc发动机，已达到技术极限，也只有90-110左右的马力。

作为刚刚实现一次跨越式成长的年轻人，面对发动机的突然变化，德比斯无疑面临着巨大的考验。

2010年和2011年，他在家庭的支持下，再次跨越高山，去往阿尔卑斯山的另一侧，分别与WTR圣马力诺车队和意大利的加速车队（SpeedUp）合作，两次参加新赛事。

按照规则，每场比赛的前15名才能获得积分。2009年，德比斯靠3场13名，以及14名、15名各2场，才好不容易攒到18分。

可这两届的大部分场次中，他都落在20名开外，一次也没有进入前15名，最终一分未得，可谓“颗粒无收”。

当初，德比斯认为“加入SpeedUp车队是一个取得更好成绩的绝佳机会”，“2010年我清楚地意识到自己需要积累更多经验，还有很多东西要学习。”

但他日后回忆说：“我根本没准备好驾驭那些大排量摩托车，也没能力在那个级别比赛。我当年参赛的时候，赛车、车队之间的差距非常大，我肯定没遇到合适的人和团队，所以什么也没学到。我很快就耗尽了所有精力。”

按摩托专业网站的说法，父亲也厌倦了跨国交流，“拧上了水龙头”，切断资金支持。“瓦伦丁突然发现自己一无所有。”

由于成绩不理想、缺乏支持，德比斯此后只能告别MotoGP。即使2012年250cc以Moto3之名重回赛事，取代了原本125cc的入门级位置，他也没有得到机会。

筹钱打拼，再受挫折

德比斯绝对不会甘心接受“出道即巅峰”的局面，首先要解决的就是钱的问题。他的办法很直接：网上筹钱。

借助一个汇聚众多现役和退役车手的交流平台，他找到了合作伙伴和赞助商。

180千米外的法国城市佩里格，雅马哈经销商提供了宝贵的支持，配件制造商也纷纷伸出援手，有的提供排气管，有的提供涂漆，还有人愿意提供技术支援，如发动机控制单元的调校（ECUmap）。最终，雅马哈在法国的总部也被打动，同意借给他一辆雅马哈R6赛车。

德比斯与他的雅马哈R6 Cybermotard.com

“超过25家公司和更多个人帮助了我，摩托车圈的许多人都在帮助我，名单还在不断增加！”

然而，他的雅马哈R6几乎是原厂状态，发动机没有任何改装，与厂队赛车相比还差得很远。

德比斯自己也很清楚，“这个赛季将是一次探索之旅，我对车辆和轮胎都还不熟悉！很多人都相信我，我会非常努力，不让他们失望。”

“我还有很多工作要做才能有竞争力，但我不是那种会放弃、会为自己的命运哭泣的人！”

日后，当他与张雪交流过往，这些坎坷与奋斗，想来会让他们惺惺相惜，相见恨晚。

在摩托车圈的支持下，2012年3月15日和16日，德比斯在勒芒参加了法国锦标赛（FSBK）的测试赛。但当时捐款还不到2000欧元，最终能否支持他完成整个赛季，仍然是未知数。

观察者网查询发现，2012年德比斯在法国参加了三站比赛，当时排名第6。他未参加后面的5场，包括家乡阿尔比的收官战Mototribu

突然，命运之神似乎眷顾了他。

除了Moto GP，还有另一大世界级赛事——世界超级摩托锦标赛（World SuperbikeChampionship，WSBK）。捷克车队SMSRacing在当年已经开始的WSBK锦标赛Supersport组别上出师不利。23岁的捷克人翁德雷·耶热克（OndřejJežek）首场未能完赛，第二场换上另一位捷克车手，还是退赛。