多伦多车主崩溃：自行车道拆了

自己不愿坐公交、骑自行车，就认定别人也不会换？Reddit 多伦多社区的一场讨论，把自行车道之争引向了这个问题：反对替代出行方案的司机，会不会也在反对让自己少堵车的机会？

讨论源于加拿大讽刺新闻媒体 The Beaverton 的一则标题：“市政府拆除自行车道后，多伦多司机不知道该把车停在哪里。”网友转发的帖子获得 649 分，收录了 32 条评论。笑点不在停车位真的消失了，而是有人早就把自行车道当成了临时停车位。 从单程两小时，到主动办自行车租赁会员 网友 u/meronx 分享的伴侣经历，让这场争论有了具体画面。 两人将近 8 年前开始交往时，伴侣住在大多伦多地区，但不在市中心。她必须开车上班，否则单程就要花 2 小时。那时，住在市中心的这名网友发现，伴侣不愿步行、不愿坐 TTC，也不愿骑车：既然有车，为什么还要用别的方式？ 如今，两人已在市中心同住 6 年，伴侣的想法完全变了。主动为两人办理自行车租赁会员的是她；有 TTC 可坐、能够步行时，她反而不愿叫 Uber。

图片来源：51.CA 资料图片 这名网友认为，转变来自真正住进市中心、每天参与这里的社区生活，而不是偶尔从郊区开车来一趟。 另一名网友 u/isorekt 则反问，为什么每年花数千元养车，自己负责驾驶，还得应付堵车和停车，反而会被视为一种奢侈？ “我对奢侈的定义，是步行 5 分钟到地铁站，然后用接下来的 15 分钟看 YouTube，由地铁把我送到上班的地方。” 这些评论并不是说所有人都能马上放弃开车。恰恰相反，单程 2 小时的经历说明：替代方案是否真正可用，会影响人们愿不愿意换。

自己不会换，不等于别人也不会换 u/isorekt 的核心批评是，部分司机无论面对能加快公交速度的专用道，还是让骑行更安全的自行车道，反对的理由都差不多。 在这名网友看来，这些司机无法想象自己改坐公交或骑车，于是认定其他人也不会改变。顺着这个前提，自然就得出结论：车还是那么多，只是能开的地方变少了。 但这名网友认为，很多人其实很愿意不用开车、不用承担养车费用，前提是其他出行方式足够方便。让公交和骑行真正成为可用的选择，也能改善留下来开车的人的出行体验。 回复者 u/cxmachi 提出了更尖锐的看法：部分人的问题不只是想象力不足，而是觉得坐公交、骑车“低人一等”，所以既不愿自己尝试，也难以理解别人为何会选。 这只是评论者对部分司机心态的判断，并不能据此概括所有自驾人士。 经常从 Eglinton 沿 Dufferin 开车或乘 Uber 出行的 u/mrmigu，则给出了一个很直接的理由：这名网友宁愿那里有公交专用道，让自己可以改坐巴士或骑车，不必开车堵在路上。在其看来，这可能比没有专用道、只能开车更快。 争论的分歧由此变得清楚：一边把减少汽车通行空间视为损失，另一边则认为，得先让一部分人有条件不开车，才能改变大家挤在路上的局面。 自行车道不是停车场，送货也确实需要地方停 帖子里的另一条主线，是自行车道经常遭车辆占用。 有人反讽：“这些 Uber 专用接客车道可太好用了！”也有人说，附近的承包商和送货司机早就把人行道当成了停车处。还有网友称，上周五见过司机打开双闪，就把车停在 Dundas St West 路中间。回复随即提醒：打开双闪，不代表想怎么停就怎么停。 不过，讨论没有停在指责司机素质上。u/Vaiolette-Westover 认为，多伦多乃至其他地区的人，常把基础设施的问题归咎于个人。其建议包括拿出一条完整车道供电动出行工具等使用，或参考中国的做法，把自行车道拓宽至完整车道的宽度。 反对者则表示，公共基础设施不应专门为私人外卖配送服务。 u/1995TimHortonsEclair 回应，外卖只是更大问题中最显眼的一部分。按其说法，多伦多每天有数千辆车需要临时靠近建筑物，包括快递、外卖、承包商、搬家、垃圾清运和出租车。 这名网友认为，如果没有装卸货和服务车辆所需的空间，这些车辆就会堵住自行车道、机动车道或人行道。问题不只是司机挑了一个糟糕的位置，也包括街道有没有提供可行的临停安排。 u/groggygirl 则建议，在城市密集地区，以小型出行工具配送邮件和小包裹。这名网友称，自家街上满是驾驶表现糟糕的送货厢式车，宁愿在主要路口附近设交接区，再由自行车完成最后一段配送。

图片来源：51.CA 资料图片 支持自行车道，也不等于不管骑车违规 评论中也有支持自行车道、同时要求加强执法的声音。 u/TheDigitalBuilder 表示，希望市政府或福特重新考虑目前的做法，但也希望警方管一管少数不守规矩的骑行者。这名网友称，自己在市中心经常看到骑车闯红灯、冲停牌；前一晚在 Queen Street，还见到 4 名看起来喝醉的骑行者在车流中穿行，其中一人碰到了汽车后视镜，随后摆摆手就走了。 另有多名网友质疑讽刺标题把责任归给“市政府”，认为应指向安省政府或省长福特。也有人反问，标题里的“司机”不如直接换成多伦多警察。这些都是评论者的纠错或讽刺，不能当成已经查证的政策说明或警察违停事实。 从这些讨论来看，支持公交和自行车道的理由，并不只是让更多人坐车、骑车。网友反复强调的是：有人愿意不开车，也得先有方便、安全的其他选择；有人必须开车、送货，也需要合理的通行和临停安排。把自己的出行方式当成所有人的唯一选择，正是这场讨论最集中的批评对象。