湾区交通加税案11月闯关

湾区交通加税案11月交付表决，若未通过，Caltrain恐大幅减班，BART也面临严重削减；相较之下，VTA财务较稳，影响以服务改善受限为主。 湾区公共交通加税案将于11月3日交付选民表决。若未通过，圣塔克拉拉县交通服务也可能受影响，但相较湾区其他地区，南湾目前财务状况较稳定，具体削减幅度仍未明朗。

Caltrain财务压力较大。（记者龚玥/摄影） 根据报导，参议院第63号法案（Senate Bill 63），又称「区域交通措施」（Regional Transit Measure），若获通过，2027年4月1日起，阿拉米达、圣塔克拉拉及圣马刁县销售税提高0.5%，旧金山提高1%，为期14年。预计每年筹得约9.8亿元，其中约2.45亿元分配给圣塔克拉拉谷交通管理局（VTA）。 支持者表示，加税可避免Caltrain及湾区BART大幅削减服务。BART警告，若措施未通过，可能减少70%列车服务、关闭15个车站，并提高票价50%。 不过，VTA目前并未计画因加税案未通过而削减服务。VTA董事会主席洛佩兹（Sergio Lopez）表示，VTA目前财务稳定，主要影响将是交通服务无法进一步改善。

Berryessa/North San Jose的BART车站由VTA营运不会受到直接影响。（记者龚玥/摄影） Caltrain财务压力则较大，预计明年7月开始的新财政年度将出现7500万元缺口。若加税案未过，Caltrain预计明年夏季大幅削减服务，包括尖峰班次从每15分钟一班减至每小时一班、晚上9时结束服务、关闭超过三分之一车站，以及取消周末服务。 VTA在Caltrain董事会的代表、巴洛阿图市议员伯特（Pat Burt）表示，圣荷西经莫甘山至吉尔洛的南县服务，很可能成为削减对象，因乘客量低，每名乘客所需补贴较高。 圣塔克拉拉县的密尔比达及Berryessa/North San Jose两个BART车站由VTA营运，预计不会受到直接影响；耗资130亿元、延伸至圣荷西市中心及圣塔克拉拉的BART工程，也不会获得这项措施的资金。 反对加税的「可负担湾区交通委员会」（Committee for Affordable Bay Area Transit）则认为，交通机构夸大加税案未通过后的影响，应先改善现有资金使用。支持者则警告，公共交通削减可能导致更多民众开车，加剧湾区壅塞。 圣荷西州大峰田交通研究所（Mineta Transportation Institute）研究员柯恩（Adam Cohen）表示，这项措施影响复杂，最终仍需由选民自行判断。 精华 FAQ ▪︎ Q1：这项湾区交通加税案何时表决，通过后会怎么调整税率？ 该案将于11月3日交付选民表决，若通过，自2027年4月1日起，阿拉米达、圣塔克拉拉及圣马刁县销售税各增0.5%，旧金山则增1%，为期14年。 ▪︎ Q2：若加税案未通过，Caltrain可能出现哪些服务变动？ Caltrain预估明年夏季将大幅缩减服务，尖峰班次可能由每15分钟1班降为每小时1班，晚间9时停驶，关闭超过三分之一车站，并取消周末服务，以填补约7500万元缺口。 ▪︎ Q3：VTA与BART在这次加税案中的受影响程度有何不同？ VTA目前财务较稳定，若案未过，暂不打算削减服务，主要是改善空间变小；BART则警告若未获通过，可能减少70%列车、关闭15站并调涨票价50%，冲击更大。