湾区捷运圣荷西延长线考虑缩减规模

湾区捷运BART圣荷西延长线因成本持续上涨，VTA正评估缩减规模以控制预算，并面临柴油价格飙升与联邦资金不确定性的双重压力。 成本不断上涨，湾区捷运BART圣荷西延长线计画总成本将远超127.5亿元， 圣塔克拉拉谷交通管理局（VTA ）正在设法削减工程规模。

成本不断上涨，湾区捷运BART圣荷西延长线计画总成本将远超127.5亿元。图为圣荷西Berryessa捷运站。(本报档案照) VTA目前正寻求调整方案，启动专案缩减流程以符合预算。负责建造这条6哩长、设有四个车站的线路的VTA拒绝透露该项目可能增加多少成本，但指出，近期全国其他一些大型交通项目的成本都出现飙升。VTA计画于下个月完成该专案两年多来的首次成本估算更新。 由于当前市场环境压力巨大，且没有额外的资金来源，VTA正寻求调整方案。「鉴于我们拥有的雄厚资源——该项目获得了超过120亿元的联邦、州和地方资金——如何以负责任的财政方式推进该项目？」VTA首席大型项目官马奎尔（Tom Maguire）说。 为了弥补7至12亿元的资金缺口，VTA先前已进行一项漫长的成本节约计画。当时，在拜登总统的领导下，联邦交通管理局表示将通过一项尚未完成的拨款程序，为BART延伸计画拨款近51亿元——但低于VTA的申请金额。 然而，尽管VTA努力节约成本，但最终未能完全弥补资金缺口。不过，马奎尔表示，如果我们之前没有进行过这些艰难的对话，我们现在面临的问题会更加严重。所有考虑的方案都将包括使用一台价值7600万元、直径近54呎的隧道掘进机，该机器预计需要三至四年时间才能掘出这条长达5哩的隧道供BART使用。 伊朗战争推高了汽油价格，也为BART计画的成本带来压力。马奎尔表示，施工营运依赖柴油，而柴油价格的上涨速度远超过普通汽油。在加州，柴油价格从6月的每加仑4.809元上涨到10月份的8.143元。 马奎尔说，柴油价格渗透到施工现场所有设备的成本中，包括运输材料的成本，甚至包括我们建造所需的一些核心原材料的生产成本。 川普政府不仅为VTA带来不确定性，也为全国各地即将获得联邦资金的交通机构带来不确定性，因为自川普总统2025年上任以来，联邦资金已被全面的缩减。

蓝色路段是BART圣荷西延长线。(VTA网站) 精华 FAQ ▪︎ Q1：BART圣荷西延长线目前面临什么主要财务问题？ 这项6哩、设4站的延长线总成本已远超原先预算，VTA正启动缩减流程以符合财务限制。官方未公布新增金额，但明确表示市场环境与资金压力都很大。 ▪︎ Q2：VTA先前如何试图弥补这项计画的资金缺口？ VTA曾进行长期成本节约计画，并指望联邦交通管理局透过尚未完成的拨款程序提供近51亿元补助，但金额仍低于申请数，最终未能完全补足7至12亿元缺口。 ▪︎ Q3：哪些外部因素进一步推高了这条捷运延长线成本？ 柴油价格大幅上涨，使施工设备、运输材料与部分原材料生产成本同步增加；同时川普政府上任后联邦资金缩减，也让VTA对后续财源更感不确定。