多伦多居民盼增加测速摄像头

一项新民调显示，多数多伦多和大多伦多地区居民认为，应增设测速摄像头，尤其是在学校区域。 安省禁止市政使用测速摄像头的禁令于 2025 年 11 月 14 日生效。Canada Pulse Insights 为 CityNews 进行的民调发现，近 1 年后，三分之二的多伦多居民和六成大多伦多周边地区居民认为，道路上应该增设雷达测速摄像头。

在多伦多受访者中，32% 非常赞同这一想法，36% 比较赞同，19% 比较反对，13% 非常反对。 在杜兰区、约克区、荷顿区和皮尔区在内的大多伦多周边地区，27% 的受访者非常赞同增设测速摄像头，35% 比较赞同，23% 比较反对，15% 非常反对。 在多伦多及大多伦多周边地区，55 岁及以上受访者最倾向于表示非常赞同，但各年龄组的总体支持率差别不大。不过，民调发现，按收入水平划分，差异更明显。 家庭收入为 $50,000 或以下的受访者中，75% 认为有必要增设测速摄像头；收入在 $50,000 至 $99,999 之间的受访者中，这一比例为 71%；收入为 $100,000 或以上的受访者中，这一比例为 60%。

去年，测速摄像头在多伦多引发激烈争议。9 月，全市有 16 台测速摄像头遭人锯倒，安省省长福特则抨击这些摄像头是市府敛财的工具。 禁令生效 6 个月后，多伦多市府公布的数据显示，如今因超速问题而广为人知的 Parkside Drive，超速情况增加了 200%。

图源：CTV 民调专家 John Wright 表示，民调数据表明，公众将测速摄像头视为一种“威慑手段，用来保障学校区域，以及有老年人或其他容易受到交通伤害的人群出没的区域的安全”。 “或许市内有近一半人认同省长的看法，认为雷达测速摄像头是敛财工具。但也有七成人认为，雷达测速摄像头确实有效，确实能让车辆减速，确实能提高安全性。再看看这些区域车速上升了多少的统计数据，他们会指着这些数据说，自己当初是对的，测速摄像头应该恢复使用。” 电动自行车和电动滑板车该走哪，居民意见不一 对于油门驱动的电动自行车和电动滑板车应该在道路上的什么位置行驶，多伦多居民没有形成共识。 这道问题针对的是送餐常用的、外形类似轻便摩托车的电动自行车，而不是脚踏助力式电动自行车。 28% 的受访者表示，会在全市彻底禁用这类车辆；27% 表示，会让它们与汽车一起走机动车道，不准进入自行车道；34% 表示，会允许它们与自行车共用自行车道。

在支持电动自行车和电动滑板车进入自行车道的人群中： 44% 年龄为 18 至 34 岁，28% 为 35 至 54 岁，30% 为 55 岁及以上。43% 是租客，29% 是房主。49% 的家庭收入低于 $50,000，30% 的家庭收入为 $100,000 或以上。

Wright 表示，显然，受访者的回答受到自身在市内使用道路和交通工具方式的影响。 “很多想骑电动自行车出行的人收入较低，往往从事服务业，通常比较年轻，买不起汽车，也不想开车。房主与租客、高收入者与低收入者之间，想法有所不同。我们开车上路时也能清楚看到，一些年轻人、收入较低的人，以及在市内不同地方从事不同行业的人，选择较小的交通工具出行，而不是较大的车辆。”他说。 无论是不同年龄组、租客与房主，还是男性与女性，支持彻底禁用这类车辆的人数都相近。

总体而言，测速摄像头和电动自行车，在多伦多及大多伦多周边居民的迫切关切事项中，排名都不高。 民调请受访者列出所在市镇最重要的 3 个问题。在多伦多和大多伦多周边地区，两组均有 25% 的受访者将交通拥堵和道路基础设施列为较优先的事项。这项议题在多伦多居民的关切事项中排进前三，在大多伦多周边居民中排进前五。 只有 7% 的多伦多受访者和 9% 的大多伦多周边受访者，将电动自行车和电动滑板车的安全问题列入前三大关切事项。两地均只有 6% 的受访者认为测速摄像头是重要议题；提到自行车道的，多伦多占 5%，大多伦多周边地区占 3%。 这项调查由 Canada Pulse Insights 于 2026 年 9 月 14 日至 25 日进行，访问了多伦多市 510 名成年居民，以及多伦多以外大多伦多地区的 825 名成年居民，包括密西沙加市，以及杜兰区、约克区、荷顿区和皮尔区。 有关电动自行车和电动滑板车的问题，仅向 510 名多伦多居民提问。若采用同等规模的概率随机样本，多伦多样本的误差范围为正负 4.3 个百分点，大多伦多周边地区样本为正负 3.4 个百分点。