官员提议BART关15站，海湾大桥恐塞爆

AI摘要 文章摘要整理：分析指出，若湾区公共运输销售税未通过，BART缩减服务可能让海湾大桥与通勤时间恶化，但实际冲击仍取决于乘客是否改采拼车、转乘或远距工作。

目前，在早上尖峰时段，西行过海湾大桥大约需要13分钟。如果BART关闭15个车站，这一数字可能会上升。(美联社) 旧金山纪事报（San Francisco Chronicle）报导，支持湾区公共运输销售税提案的人士警告称，如果该提案在期中选举投票中被否决，可能会引发交通灾难，海湾大桥（Bay Bridge）尖峰时段的延误时间可能会翻倍。 纪事报与柏克莱加大Mobiliti Labs联合进行的新分析发现，虽然新增拥堵程度可能没有那么严重，但这取决于BART服务削减的程度以及乘客的适应能力。目前，在早尖峰时段，西行过桥大约需要13分钟。如果BART关闭15个车站（这是官员们今年早些时候提出的一个设想，旨在说明他们可能会如何大幅削减服务），这一数字可能会上升。 如果今天所有来自停运车站的乘客都改乘私家车，过桥的平均时间可能会延长至近24分钟。如果其中一半人选择拼车、从其他BART车站出发、乘坐公交车或居家办公，过桥时间将约为14分钟，比目前仅多出大约一分半钟。 一位从安蒂奥克一路开车前往旧金山的驾车者，目前需忍受65分钟的通勤时间，届时这一行程将延长至74分钟；若车站关闭且所有公共运输乘客都改乘私家车，则将延长至86分钟。 在极不可能发生的情况下，若湾区所有公共运输停运，该模型估算，当所有通勤者都改乘私家车时，过桥时间将长达32分钟。 当这些因交通堵塞而损失的生产力时间乘以庞大的驾车人群时，其后果自然不容小觑。交通模型几乎无法体现那些不得不将数小时虚度在拥堵的高速公路上、四处寻找停车位，或因列车班次减少而在站台滞留更久的人们所承受的人力代价。公共运输服务的削弱将拖累房地产价格，并抑制就业机会。 「真正的问题，」Mobiliti创始人麦克法兰（Jane Macfarlane）说，「可能在于低收入居民，他们前往旧金山市中心上班的旅程将变得更加漫长且痛苦。」 对于BART及其他公共运输运营商而言，压力与日俱增。新冠疫情应急资金已基本耗尽。在远程办公时代，客流量仅出现有限增长。BART、Caltrain、AC Transit和Muni正深陷日益严峻的财务困境。倡导者表示，唯有通过11月3日公投中由公众决定的五县销售税，才能解决这一问题。

如果BART关闭15个车站，海湾大桥尖峰时段的延误时间可能会翻倍。(本报资料照片) 如果没有这艘「经济救生艇」，官员们预计年度预算缺口将达四亿美元，这可能迫使BART裁员数百人，将列车发车间隔延长至半小时一班，关闭车站，并取消通往屋仑机场的接驳线。 区域交通税的支持者认为，这些削减措施将导致交通严重拥堵，但这一说法迄今难以得到证实，因为许多通勤者会选择拼车或居家办公等方式来应对。 在BART的乘客调查中，近四分之三从这15个面临关闭风险的车站通勤的人表示，他们是去上班的。然而，那些乘坐公共运输去休闲游玩的人也表示，如果当地车站关闭，他们也将陷入困境。 精华 FAQ ▪︎Q1：这篇报导主要在警告什么样的交通风险？ 报导警告，若湾区公共运输销售税提案遭否决，BART可能大幅缩编，进而让海湾大桥与周边道路更壅塞，尖峰通勤时间和整体交通成本都可能上升。 ▪︎Q2：关闭15个BART车站时，海湾大桥延误会如何变化？ 依模型估算，目前早尖峰西行过桥约13分钟；若停运车站乘客全部改开车，平均时间可能增至近24分钟，若有一半人分流，则约14分钟。 ▪︎Q3：BART面临的财务压力与可能后果有哪些？ BART与其他运输业者疫情资金已近耗尽，若没有销售税挹注，年度缺口恐达4亿美元，可能导致裁员、班距拉长、关站，甚至取消机场接驳服务。