加州或迎“里程税”

加州司机未来可能面临一种新的道路收费方式——根据实际行驶里程缴费。不过，即使这一制度最终落地，司机也未必需要通过实时定位来完成缴费。

图：标题截图 本周，这一议题再次受到关注。正在竞选加州州长的Xavier Becerra在接受采访时，被问及是否支持按里程征税，他没有明确排除这一可能性，并表示“所有选项都在考虑之中”。 随后，Becerra竞选团队澄清称，他实际上并未正式提出按里程征税的政策。

不过，这番表态仍引发数以百万计加州司机的疑问：如果未来真的按行驶里程收费，州政府将如何知道每辆车究竟开了多少英里？司机的出行轨迹是否会因此被持续追踪？ 加州此前进行的一项为期6个月的试点项目，提供了这一制度可能如何运行的部分答案。 该试点由加州交通运输局（Caltrans）实施，时间从2024年8月持续至2025年1月，共有800名参与者测试4种不同的里程申报方式。 其中一种方式，是在车辆上安装带有GPS功能的设备；另一种则是安装不具备GPS功能的设备。 司机还可以选择允许车辆自身搭载的技术系统直接传输里程数据，或者采用更简单的方式——拍摄车辆里程表照片并上传。 值得注意的是，共享车辆位置信息并非强制要求。 这意味着，司机即使不向政府提供自己曾经去过哪些地方的记录，也可以参加该项目。 数据显示，大约34%的参与者选择使用带GPS功能的设备，另有30%的人选择上传车辆里程表照片。 其余参与者则使用车辆内置技术，或使用不带GPS功能的设备记录里程。 此次试点还测试了司机未来可能实际需要支付的费用。 其中一半参与者按照每英里2.8美分的固定费率计费。 按照这一标准，一名一年行驶1万英里的司机，在计算各种抵扣之前，需要支付280美元。 另一半参与者则采用个性化费率，收费标准根据车辆经联邦标准认定的燃油效率来计算。 试点期间，参与者每个月都会收到一份账单。 不过，他们此前已经缴纳的州汽油税，或者电动车车主已经缴纳的道路改善费（Road Improvement Fee），会从相关费用中获得抵扣或退款。 这项试验源于加州参议院第339号法案（Senate Bill 339）。 该法案由来自旧金山的民主党州参议员Scott Wiener提出，并于2021年9月由加州州长Gavin Newsom签署成为法律。 法案要求加州测试按照车辆实际行驶里程收取道路使用费用的不同方式，以应对传统汽油税收入下降的问题。 不过，再增加一项可能影响司机钱包的费用，也已经引发政治争议。 正在竞选加州州长的共和党候选人Steve Hilton表示，如果自己当选，将否决按里程征税的方案。 Hilton表示：“他们从来没有停止过从你身上多收钱。” 加州众议院共和党领袖Alexandra Macedo也对这一想法提出批评。 她认为，按里程征税可能会对加州工薪阶层造成不成比例的影响。 Macedo表示：“他们一边说要向亿万富翁征税，另一边又在讨论按里程征税，而这种税对工薪阶层的打击最大。” 目前，加州尚未批准在全州范围内实施按行驶里程征收的道路税。