对菲律宾教练机相撞事故的初步推测

从现场视频来看，个人推测：此次事故大概率是飞行员差错导致的。 1，训练科目在视频最初时刻，菲机很明显是一个大机群雁形队。下面只能看到1/2/3号机。

随后，上图三机做出了水平开花的动作（不是解散编队）。随着镜头偏移，能看到左翼更多的编队飞机。

看到这里，基本可以确认，这是一个九机雁形队水平开花的动作——之所以说九机，而不是视频中总共出现的六机，主要是在视频中1号机的姿态基本不变，所以以该机作为动作中轴。这么一个动作，不是常规训练的，只能是用于飞行表演的。菲律宾空军蓝钻石表演队早在2005年停飞。其SF-260通常是在开放日、庆典活动中进行单双机通场展示。这次搞九机水平开花，可以说玩过头了，完全超出其能力范围。 2，事故复盘从视频中看到，最后相撞的是6/8号机。一开始以为是最外侧的8号机被6号机左翼尖削了座舱盖。但是高度差不对。从下图可见8号机初始高度高于6号机。

下图可见高度差仍在，但两机水平间距在急剧缩小——此时8号机仍在最外侧，注意该机此时有压左坡度。

相撞前最后一刻。此时高度差极小，8号机的左坡度足以将两机高度差变为负数，水平间距缩小到0。

根据这些迹象推测如下：

1）1号机下达开花动作口令，8号机没听清或者没反应过来，总之动作滞后，由此导致该机与6号机航线交叉。 2）当8号机反应过来后，由于该机相对6号机有正高度差，所以如果当时及时拉起，虽然会导致开花失败，但没有相撞可能性。 3）8号机采取了错误的处置，强行压大坡度追编队位置。由此导致原本的正高度差急剧缩小，水平间隔也没了，相撞几乎是必然的。 4）8号机初始高度高于6号机，当它压左坡度后很可能丢失对6号机的目视接触（6号机在其右后下方），而将4号机误当作6号机作为参照物。所以个人猜测是，由于飞行员个人技术水平和注意力分配等原因综合影响，开花动作一开始就失败了。但8号机采取了错误的处置方式，同时丢失情境意识，导致错误被进一步放大，最终导致两机相撞。最后提一句，组织这种大型编队表演，只能是在重要场合展示菲空军的“成果”。而能被选拔进来的飞行员，不可能是飞行学员，只能是其101/102中队的教员。这个……