被痛批的景区套路，还在“顶风作案”
“全世界都知道中国人放假了”，这句话的威力还在累加。
澳大利亚海边栈道上普通话此起彼伏，古罗马斗兽场被国人挤成山东大集，天上飞的全是龙的传人。
国内旅游的境况，更是刷新了多年的记录。 比如四川多个景区门票售罄，九寨沟景区10月4日至6日门票全部售罄，急中生智之下，竟然推出门票候补机制。 一旦有退订，系统将按先后顺序为候补游客分配门票，没想到抢火车票候补的噩梦竟然在抢门票上再度重演。
不光如此，今年国庆，全国多地景区为了接住这波泼天流量纷纷做好准备，宣布下调门票价格、节假日推出免票、套票、半价活动等等。 但游客们真正踏上旅途才发现，玩着玩着，却解锁了旅游新感悟： 大家渐渐反应过味儿来，景区门票明明降了价，一趟玩下来钱包却更空了。 门票几十块的优惠，转头就被摆渡车、观光车、缆车...收费层层抵消。
大门越修越远，车程越绕越长，收费项目越拆越细。现在的景区，主打一个“门票破冰，消费围城”。 甚至早在今年4月27日，文旅部召开新闻发布会，梳理了近年来5A级旅游景区的负面舆情和游客投诉，重点整治一批问题多发的景区，其中景区摆渡车问题被列为整治重点。 景区氪金，也许门票只是个开始。 1 大门和景点的距离，世界上最遥远的距离 今年十一黄金周，主打一个“人还没看到景点，钱先花一半儿了。” 现在逛景区，最大的挑战不是爬山涉水，竟然是从停车场走到真正景点的漫漫征途。 今年五月，就有博主发布视频称“硬刚”5A景区稻城亚丁的不合理收费，起因是游客发现，稻城亚丁竟然将通往景点的省道截断，需交纳120元观光车费后才能进入。
在曝光之后，稻城亚丁景区才暂停收取摆渡车、电瓶车费用，开始整改。 现在，让游客不得不坐摆渡车的理由很明显：景区的大门怎么就越来越远了？ 新游客中心、停车场、检票大门，清一色往几公里外挪，把原本连贯的景区拆分出一段“无人过渡区”。 例如，云南石林2011年首次升级改造就包括外移景区大门，同时启用了新的游客中心、停车场、景前区休闲公园和游客集散广场，实现游览区与服务区分离。 130元的门票已经不便宜，游客停好车后还要步行3公里才能进景区，不步行就必须支付25元摆渡车费，全程再无任何免费通行选项。
而这段被网友戏称为“世界上最遥远的景区距离”，正在成为所有游客的统一噩梦。 2026年清明假期，北京爨柏景区更新新规，全面禁止私家车驶入内部道路，所有游客车辆必须停在外部远距停车场。 所以，原本直达景点的便捷通道彻底取消，游客想要入园，只能选择徒步超长路段，或是付费乘坐景区摆渡车，短短假期引发大量游客吐槽投诉。
青海茶卡盐湖，曾经凭借“天空之镜”成为顶流网红景区，也是因为大门规划饱受争议。 景区将游客集散中心设置在核心景区5公里之外，所有游客必须从外围集散中心出发，想要抵达湖边景点，购买套票乘坐观光摆渡车。
景区为何非要把大门越修越远？ 爨柏景区解释这是为了保护文物安全，嵩山少林景区称这是为了缓解沿线交通压力。 但多家媒体报道，经济利益，是类似举动背后最直接的原因。 早在2018年，重点国有景区门票被国家发改委要求降价，而摆渡车、索道等景区交通成了最直接的二次消费方式。
很多国内的老旧景区大门紧邻核心景点，没有额外盈利空间；而外迁大门、拉长通勤距离，是景区开辟新盈利点的最优解。 于是，门票收入透明受限，摆渡车、观光车这类“刚需小交通”，就成了稳赚不赔的隐形收入。 据文旅行业2025年数据显示，全国A级景区门票收入占总营收比重已降至35%，而二次消费占比突破65%，五年间持续反向置换。
分项收费的初衷本是想让游客自由搭配、丰俭由人，可有些景区一番操作下来，硬是把它变成了“连环收费”。 2 景区收费，门票只是个开始 曾经买了景区门票，就拥有了游览全部景点的权利。 但现在的景区赚钱模式，也一路水涨船高。 当你以为熬过了摆渡车的套路，真正的氪金游戏才刚刚开始。 上山有缆车费、下山有滑道费，跨景点有观光车、看风景有游船竹筏，就连山顶观景台、网红打卡点，都可能单独设卡收费。
门票只是第一层消费，摆渡车是第二层，缆车、观光梯、竹筏、游船、实景演绎、内部小景点，层层都是单独收费项目，环环相扣、步步氪金。 贵州罗甸县大井村公布数据2024年，大井村仅竹筏收入就达481.36万余元，是村集体的主要收入来源。 风景虽美，但却被游客曝光，明明村里停车场往往还有空位，工作人员却常以“已满”为由，将游客车辆拦在村外，要求换乘摆渡车，“坐一两公里，要价20元/人”。
算一笔账，如果你带着父母和孩子一家五口出去玩儿，还没进村就已经收了100元的摆渡车钱。 无独有偶，2024年11月，有游客一家自驾前往悬空寺游玩，在距离景区大门5公里处被拦下，工作人员称前方停车场已满，需要乘坐20元一位的摆渡车。 结果一家人开到离大门最近的停车场，发现仍有近百个空车位。 各大山岳型5A景区，更是“氪金重灾区”。 比如有景区门票105元，看似性价比尚可，但想要抵达主峰核心景点，必须额外支付35元摆渡车费、85元环保车费、80元车费，叠加自愿购买的5元保险，单人基础出行开销直接飙升至305元。 贵州黄果树景区曾被游客吐槽，观光车不停在景区出入口，而是停在商业街，需要步行很长一段距离。
105元的门票只是基础铺垫，200元的二次交通费用才是硬性支出。 更让人反感的是景区明降暗升的骚操作，堪称文旅圈的文字游戏。 此前新华社点名批评无锡太湖鼋头渚景区典型套路：景区官宣门票从105元降至90元，看似降价惠民，实则悄悄拆分收费项目。
但结果，原本包含在门票内的景区班车、轮渡船票，全部改为单独收费。游客看似省下15元门票钱，进门后必须额外支付交通费用，整体花费不降反升，妥妥的明降暗涨。 还有部分景区玩起“精准微降”套路：湖北咸宁九宫山景区旺季门票降价5元、淡季降价5元，湖北襄阳古隆中门票从98元降至87元，降价幅度极低，却大肆宣传惠民政策。 与此同时，景区悄悄上调观光车、体验项目价格，游客整体消费不跌反涨。 3 “套娃式收费”的氪金游戏，早该停了 景区合理盈利是商业基础，毕竟基础设施维护、山水资源保护、工作人员运营，都需要资金支撑，合理收费理所应当。 但套娃式氪金，却给所有人好不容易盼来的假期，破了一盆冷水。 其实景区要想赚钱，并非只有收割游客这一条路。
江西萍乡武功山，被网友封为“旅游界胖东来”，走的是另一条路。 虽然现在已经是国家5A级景区，十万亩高山草甸铺展在海拔1918.3米的白鹤峰之巅，奇峰、飞瀑、云海、日出、都在此能一一观赏。 但门票价格仍然是70元，大学生票50元。这个价格从2010年定下来后，一直没有调整，算到现在，已经16年没有涨价。
最圈粉的是，景区摆渡车全程免费，无论是否购票、是否徒步，所有游客一视同仁免费乘坐。 甚至旅游高峰期，景区还会免费提供矿泉水、方便面、应急物资，全程没有任何强制消费，结果三年内游客量连续翻番，被年轻人称为反卷天堂。
安徽齐云山深谙文旅经营之道，拒绝短期收割。多次推出大规模惠民政策，曾整月对苏浙皖沪三省一市居民免门票，还附赠内部街区免费游览权益。 庐山作为世界级名山，更是打破传统景区盈利套路，推出颠覆性惠民政策：160元门票可七日畅游十大核心景点，一票通玩、无二次收费，每年还推出三月全域免票活动，覆盖庐山风景区、三叠泉、白鹿洞书院等核心地标。 2025年前十个月，庐山客流量同比增长27.86%。 湖北宣恩的“仙山贡水”旅游区，2019年到2024年旅游接待从300万人次暴涨到1100万人次，旅游综合收入从14.85亿元上升71.8亿元。 而作为开放式4A级景区，宣恩做了一个关键动作：拆。 主打无围墙县城文旅，打破景区门票的物理限制，无大门门票，整座县城街巷、社区、山水全线贯通，让游客自由漫游，全域免费反而拉动了消费。
山西皇城相府也堪称整改典范，直面游客吐槽、快速优化服务。针对此前摆渡车收费争议，景区直接官宣摆渡车全面免费，无论何种门票、所有游客一律免费乘坐，零门槛惠民，用真诚挽回口碑。 反观那些深陷套路争议的景区，恰恰是弄丢了这份初心。 文旅的本质，是取悦游客，不是算计游客、层层收割。 以前的旅游攻略是种草赏景，现在的旅游攻略，买不买摆渡车、坐不坐缆车、选不选套票、避不避开隐形消费，每一步都需要反复权衡、仔细计算。
有些景区以为多设一道卡就能多赚一笔，却没算清另一笔账，被伤害的游客，下次真的不来了。 真诚让利，才是文旅长久发展的核心密码。