美2.5万以下车型几乎消失Yumi

据7月12日报道，对不少美国消费者来说，买一辆新车正变得越来越困难。

汽车研究机构Edmunds最新数据显示，2025年美国新车平均成交价已达到48,402美元。相比2019年的37,310美元，短短6年上涨近1.1万美元，涨幅约30%。

研究链接：https://www.edmunds.com/car-news/edmunds-insights-cheap-car-report-q2-2026.html

这意味着，新车价格上涨速度远远超过不少家庭收入增长，越来越多首次购车者、大学毕业生以及单收入家庭，正被挡在新车市场之外。

2.5万美元以下新车几乎消失

几年前，手里有2.5万美元，消费者还能在新车市场中找到不少选择。

但如今，这个价格区间已几乎消失。

根据Edmunds对2025年与2019年实际成交数据的比较：

2025年，仅有0.2%的新车成交价低于或等于2万美元，而2019年这一比例还有5.5%。

成交价不超过2.5万美元的新车，仅占2025年销量的4.7%。2019年则接近21%，6年间缩水超过75%。

售价低于3万美元的新车，目前仅占整体销量的15%，而2019年仍占40%。

2019年，售价低于3.5万美元的新车占市场54%，超过一半。到2025年，这一比例已跌至不足30%。

换句话说，过去支撑普通家庭和年轻消费者的新车价格区间，正在迅速萎缩。

经济型小车也越来越贵

即使是过去主打经济实惠的紧凑型轿车，价格也明显上涨。

2019年，约85%的紧凑型轿车成交价不超过2.5万美元。到2025年，这一比例已跌至37%。

小型车曾经是预算有限消费者最后的选择，但近年来，多款车型陆续停产，包括三菱Mirage、日产Versa、本田Fit以及丰田Yaris等。

2019年，超过一半的小型车售价低于2万美元。到了2025年，即使在少数仍然销售的小型车中，售价低于2万美元的比例也不足四分之一。

对于首次购车者、刚毕业的年轻人或单收入家庭来说，新车市场已越来越难找到真正负担得起的选择。

皮卡和大型SUV逐渐变成“豪华消费”

如果说低价车正在消失，那么高价车则迅速扩大。

其中变化最明显的，就是美国消费者最喜欢的皮卡和SUV。

2019年，约59%的大型SUV售价超过6万美元。到2025年，这一比例已经升至95%。

这意味着，几乎所有大型SUV都已经进入6万美元以上价位，所谓“平价大型SUV”基本不复存在。

全尺寸皮卡的变化同样明显。

2019年，只有约8%的全尺寸皮卡售价超过6万美元。到2025年，接近一半的全尺寸皮卡都突破了这一价位。

过去属于工薪家庭、建筑工人或小企业主的实用型皮卡，如今正逐渐变成高价甚至豪华消费品。

重型皮卡也不例外，售价超过6万美元的比例已从2019年的49%，上升至2025年的77%。

豪华车型价格进一步飙升

豪华汽车市场的价格涨幅更加明显。

2025年，近74%的豪华中型SUV成交价超过6万美元，是2019年36%的两倍多。豪华大型轿车和豪华大型SUV中，约四分之三的成交价已经超过10万美元。

从整体市场来看：

2025年，36%的新车成交价超过5万美元，而2019年只有15%；

超过五分之一的新车成交价高于6万美元，2019年只有7%；

售价超过7万美元的新车市场占比，从2019年的3.6%上升至2025年的12%，增长超过三倍。

二手车市场也不便宜

对许多买不起新车的消费者来说，二手车似乎是唯一退路。

但二手车市场同样存在不少问题。

一方面，过去几年，大量被新车高价挤出的消费者转向二手市场，使优质二手车供应变得更加紧张。

另一方面，疫情期间芯片短缺导致新车销量下降、租赁车辆减少，也进一步压缩了后来进入二手市场的车辆数量。

虽然二手车价格已从疫情期间的高点回落，但仍未恢复到疫情前水平。

此外，二手车贷款利率通常高于新车贷款，消费者即使买到价格较低的车辆，最终融资成本也可能不低。

优惠回来了，但车价仍然太高

随着库存逐渐恢复，汽车厂商和经销商开始重新推出折扣、补贴及低息贷款等促销活动。

不过，Edmunds指出，对于大多数消费者来说，即使一辆售价5万美元的皮卡有折扣，它本质上仍然是一辆接近5万美元的车。

也就是说，优惠可以降低部分成本，但无法真正改变新车价格整体过高的问题。

84个月以上超长期车贷创新高

为了降低每月车贷压力，越来越多消费者不得不延长还款期限。

数据显示，2026年第一季度，在通过贷款购买的新车中，贷款期限达到84个月或更长的比例已升至22.9%，创历史新高。

84个月意味着消费者需要连续还款7年，部分贷款期限甚至更长。

虽然超长期贷款可以暂时降低月供，但也意味着消费者需要支付更多利息，并且更容易出现“车已经大幅贬值，但贷款还没还完”的情况。

高价新车或已成为“新常态”

Edmunds认为，疫情期间开始的新车涨价趋势并没有逆转，而是逐渐成为新的市场常态。

过去几年，消费者更偏爱大型SUV、皮卡以及搭载更多科技配置的高配车型，而汽车厂商也发现，高价车型利润更高，因此不断减少入门级车型的开发和生产。

即使供应链逐步恢复，多数车企也没有积极重新推出便宜车型。

结果就是，美国新车市场越来越倾向于服务信用良好、收入较高的消费者。

Edmunds指出，对于预算有限的消费者来说，如今可选择的空间越来越小。很多人只能在提高购车预算、放弃部分配置和功能，或转向价格仍处于高位的二手车市场之间做出取舍。

对于普通家庭来说，买车已不再只是挑选品牌和车型的问题，而是越来越成为一项长期、沉重的财务决定。