乌克兰山寨M113装甲车实测蒋蒋的兵工厂

据2026年4月20日报道，乌克兰已开始对一款名为斯基夫的新型国产履带式装甲运兵车进行工厂测试。该车由乌克兰装甲技术公司开发，该公司此前专注于德斯纳、古尔扎和蒂萨等轮式装甲车辆的生产，斯基夫装甲运兵车是其首次涉足履带式装甲运兵车领域。车辆命名源自古代曾在现代乌克兰部分地区生活的斯基泰人战士部落，开发工作吸取了2022年2月俄乌战争作战经验，满足乌克兰军方对于维持部队机动性所需装甲车辆数量的要求。

乌克兰军方对于履带式装甲运兵车的重视，是在轮式与履带式车辆长期对比的务实选择。尽管履带式车辆更重、结构更复杂且造价更高，但其在乌克兰冬季广泛出现的恶劣泥泞地形中具有轮式车辆难以比拟的通过能力，还能够提供更坚实的装甲防护。这一点在实战中已反复得到验证，例如2025年1月乌克兰在苏梅地区进行跨境行动时，就曾出现科扎克轮式装甲车在黑土泥泞中受困的情况。

正因如此，老旧的M113以及苏联时代设计的MT-LB多用途装甲车至今仍是乌克兰武装部队中极为活跃的装备。根据开源追踪组织的统计，自战争爆发以来，仅依据视觉证据确认的乌克兰M113损毁数量已超过500辆，MT-LB损毁数量超过150辆，而实际损失数字必然更高。巨大的战场消耗与持续的前线需求也成为推动乌克兰自己研发斯基夫的动力。

斯基夫装甲运兵车的设计思路受美国制造的M113履带式装甲运兵车影响。自2022年以来已有数百辆M113被援助至乌克兰，尽管该型车属于冷战时期装备，但乌克兰军队认为其可靠性、可维护性、载员能力与越野机动性都不错，因此成为斯基夫项目的参照基准。

开发团队接到的指令是制造一款机动性与M113相当、同时提升防护水平和火力的车辆。从已公开的原型车照片和示意图来看，车辆布局与M113确有相似之处，动力模块前置，车组成员位于前部，后部为载员舱，通过车尾跳板进出。斯基夫装甲运兵车首辆原型车采用铝制车体，这是乌克兰战斗车辆首次使用铝制材料。

斯基夫装甲运兵车总重约15吨，由一台360马力的柴油发动机驱动，允许根据不同任务需求更换不同功率的发动机，批量生产可能改用装甲钢车体提高防护性能，可通过换装更大功率发动机来弥补重量增加带来的机动性损失。钢材防弹性能更好且便于野战维修，但重量将显著上升。

斯基夫装甲运兵车的基本型拥有3名车组成员，包括驾驶员、车长和炮手，后部载员舱可容纳8名全副武装的士兵。车顶预留了安装乌克兰国产遥控战斗模块的位置，该模块可搭载一挺12.7毫米或14.5毫米重机枪，并配有一挺7.62毫米辅助机枪，但目前进行测试的原型车还没安装。

车体前部装有一排烟雾弹发射器，车内集成有乌克兰本土制造的通信系统、导航系统、态势感知设备与火控系统。报道提及将配备某种电子战装备应对无人机威胁，还可能加装笼式防护装甲，这种临时附加装甲已在当前冲突中广泛出现在乌克兰与俄罗斯双方各类战车上。

斯基夫装甲运兵车防护符合北约4569防护标准。该车车体正面达到4级防护，可抵御14.5毫米机枪弹射击或25米距离外155毫米炮弹爆炸产生的破片；车体侧面与后部达到3级防护，可抵抗7.62毫米枪弹射击或60米距离外155毫米炮弹破片。车底防雷能力达到3a和3b级，预计可承受约5.9公斤炸药在车体底部或履带下方引爆。

斯基夫运兵车使用了外国制造商的现成部件与总成，这些制造商参与了M113及其后续衍生型号的生产。原型车约有百分之六十的部件依靠进口，具体包括发动机、变速箱、悬挂部件、分动箱和履带。乌克兰装甲技术公司计划在进入量产阶段后逐步提高本土化部件的比例。

M113系列车辆曾在比利时、德国、意大利、荷兰、土耳其以及欧洲以外多个国家许可生产，因此尚不明确斯基夫具体采用了哪些国家的部件供应。斯基夫采用模块化设计，除基本的装甲人员输送型号外，还将衍生出指挥控制车、侦察车、反装甲导弹载车、迫击炮运载车以及医疗后送车等多种变型，以适应不同作战单位的装备需求。

尽管斯基夫项目的出现表明乌克兰国防工业正试图依靠自身努力填补履带式装甲运兵车的装备缺口，但将其从原型车阶段推进至规模化量产仍面临巨大困难，很可能需要依赖大量外国资金与技术支持才能实现斯基夫的批量生产，量产后乌克兰还可能将斯基夫推向国际军售市场。

目前该原型车仍在进行工厂测试，后续测试将用于评估该平台的设计成熟度，特别是其机动性能和行驶表现能否满足乌克兰本地的严苛战场环境要求。对于饱受战争冲击的乌克兰军工体系而言，斯基夫无疑是一项大胆的尝试。话说回来，就M113那设计，还没吃够苦吗？