为了首都的蓝天而挨冻？

《商报》评论写道，政府推出“煤改气”等环保措施以来，北京的天空确实变得越来越蓝，但清洁能源带来的高昂暖气费，却让很多民众叫苦不迭。《法兰克福汇报》评论称，随着宝马也宣布下调本年度盈利预期，说明整个德国汽车行业的商业模式出了问题。

德语媒体：为了首都的蓝天而挨冻 图像来源: Liu Hongsheng/HPIC/dpa/picture alliance 《商报》注意到，中国社交媒体上，很多人在交流着各种保暖的窍门，也有人在小红书上抱怨北京要到11月15日才开始统一供暖。这篇题为《为了北京的蓝天而挨冻》的评论写道：“国家提供补贴的集中供暖制度，只适用于中国北方省份的城镇。南方除个别试点项目之外，则没有集中供暖，尽管南方部分地区冬季的温度也会降至零下。是否供暖是以秦岭淮河为界而划分的，这是上世纪50年代为了应对当时的能源短缺而出台的规定。当时确定是否集中供暖的标准是，每年至少有90天的平均温度低于摄氏五度。 不过，即便是在北方，供暖制度也一直是个争议话题：国家是否应当为居民提供价格合理的暖气保障？去年，媒体就曾报道过北京邻省河北农民们冬天挨冻的事件。2010年代，由于北京空气污染严重，中国领导层要求首都周边省市放弃烧煤取暖的传统方式，而改用更为‘洁净’的能源，比如天然气或电力。但是，燃气和电力供暖要比烧煤供暖昂贵得多。 当局最开始提供的补贴，早已变得越来越少。由于财政紧张，有些地区甚至已经完全取消了补贴。与此同时，由于燃气市场实现了自由化，燃气价格过去几年一路猛涨，很多农村老年人早已负担不起取暖费。也就是说，为了北京的蓝天白云，这些人正在挨冻。中国首都的空气质量倒是确实有了明显的改善。” 《商报》评论援引“策纬咨询”的一份报告写道，北京的“蓝天”形象地反映了中国自上而下的施政方式。如果未能完成上级部署的“蓝天”任务，地方官员很可能会丢掉乌纱帽，但只要空气质量能达标，老百姓挨冻，倒不会影响他们的仕途。

商报：通过煤改气等措施，北京的空气质量有了明显的提升。图像来源: Xie Zhengyi/dpa/picture alliance “而在德国，2008年，时任柏林局长的社民党政治家萨拉钦（Thilo Sarrazin）曾引发一场激烈的讨论。当时，他反对为低收入阶层提供电力和暖气福利，他说，穿上一件厚毛衣，15、16度的室温下，人们完全可以正常生活。 上届绿党籍环境部长哈贝克拟议的暖气法，主张将燃油和燃气型暖气转化成有利于环境的热力泵技术。但这一建议遭到激烈抵制，后续的黑红联合政府不得不对相关法律做了大规模弱化处理。凡此种种，也充分说明了民主与专制的不同。不过，即使在中国，由于伊朗战争抬高了天然气价格，有关取暖问题的讨论想必很快也会升温。” 宝马能走出危机吗？ 受中国市场销售业绩大幅下滑的影响，德国传统车企宝马也陷入危机。《法兰克福汇报》发表评论写道： “同斯图加特的奔驰和英格尔施塔特的奥迪公司一样，宝马董事长内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）也宣布了大规模裁员计划，这说明，位于慕尼黑的宝马也开始面对汽车工业的现实了。尽管裁员计划令‘四缸大厦’里士气低落，但这位懂事长在所不惜。 不过，这场危机并不只涉及成本，更是德国汽车工业商业模式整体所遭遇的危机。内德利科维奇坚信，其前任齐普策（Oliver Zipse）开启的‘新世代’计划、新型高压电池项目，将能够使宝马重返成功轨道。此外，他还计划在中国扩大本土研发的规模。这也是大众以其合肥研发中心以及奥迪推出中国本土品牌所追随的战略，但这一战略迄今为止却是失败的。 上任短短几个月内，内德利科维奇所宣布的几项举措，其实听起来并无新意。这也是他和前任的区别：齐普策上台伊始，就营造出了一种令人鼓舞的新气氛。但内德利科维奇却必须接受一个令人不快的事实：治标不治本的举措，是无法化解危机的。”