纽约试铺新型环保沥青

AI摘要 文章摘要整理： 纽约在布朗士复敦路试铺以塑胶瓶与钢渣制成的环保沥青，盼减少坑洞、降低碳足迹，并评估其在冬春剧烈天候中的耐用性。 喝完饮料留下的塑胶瓶、炼钢产生的炉渣，正成为纽约的新铺路材料。市交通局长弗林(Mike Flynn)近期宣布，在布朗士复敦路(Fordham Road)试用两款再生沥青，测试这些废料能否让马路更耐用，同时避免坑洞。 此次交通局在复敦路的两款配方分别从砂石与黏结料着手，钢渣沥青用炼钢副产品替代部分骨材，再生材料总占比达96%；塑胶沥青则用废塑胶制成的添加物，取代新制聚合物。本次使用的废塑胶量相当于超过190万个塑胶瓶。

市交通局长弗林近期宣布，在布朗士复敦路试用两款掺入回收塑胶或炼钢炉渣的新沥青。(取自市交通局) 试铺路段从韦伯斯特大道(Webster Avenue)至南方大道(Southern Boulevard)，配合复敦路公车道与安全改造施工。这条布朗士最繁忙的公车走廊，每日服务13万名乘客，也让新材料接受繁忙车流的考验。 马路路面配方试验在纽约已有逾150年历史，1870年，住在纽约的化学家德斯梅特(Edward Joseph de Smedt)取得铺路专利，方法是把沥青与热砂拌合，分层铺设，再用热滚轮压平。同年，他在新泽西纽瓦克的威廉街(William Street)试铺。 如今，路面仍靠砂石承重，再由石油提炼而来的沥青充当胶水，将材料黏在一起。纽约早在2008年便已使用含40%旧路面回收料的沥青，目前两座市营沥青厂的平均比例仍约为40%。工人刨除的旧铺面经加工、与新料混合，便能再次利用。 把塑胶放进马路，业者起初也有疑虑，罗格斯大学(Rutgers University)研究教授班纳特(Thomas Bennert)2023年接受美国土木工程师学会刊物访问时指出，废塑胶可让沥青变硬，有助减少车轮压出的凹痕，却也可能增加开裂风险。他当时还研究路面使用及翻修过程是否会释出微塑胶，「我们不希望在解决一个问题的同时，又制造另一个问题。」 弗林表示，交通局测试新配方是为了「减少坑洞与碳足迹」，接下来将观察他们如何承受纽约严苛的天气。纽约每逢冬末春初，气温反复升降，雨雪融水结冰膨胀往往造成不少坑洞。今年3月初，皇后区一名男子骑滑板车撞上坑洞摔落，送医后不治，同月14日，市府展开大规模「补坑突击行动」。 精华 FAQ Q1：纽约这次在布朗士试铺的是什么新型沥青材料？ 市交通局在复敦路试用两款再生沥青，一款以钢渣替代部分骨材，另一款加入废塑胶制成的添加物，让废料重新进入铺路体系。 Q2：这些再生沥青配方各自有什么特点与来源？ 钢渣沥青让再生材料占比达96%，主要用炼钢副产品取代部分砂石；塑胶沥青则以废塑胶添加物取代新制聚合物，等同消化超过190万个塑胶瓶。 Q3：纽约为何要在这条路段测试新沥青，目的为何？ 试铺路段位于车流密集的布朗士公车走廊，能考验材料表现；市府希望借此减少坑洞与碳足迹，并观察其能否承受冬春反复冻融的严苛天气。