首跨钢箱梁带铰顶推完成

10月20日，广东交通集团发布消息，广深高速改扩建项目（穗莞段）关键控制性工程——太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推施工，项目建设再提速。

太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推施工。骆帝兴/摄，下同 广深高速改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通，终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里。作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大项目和广东省重点建设项目，改扩建完成后对推动粤港澳大湾区纵深发展，构建现代化综合交通运输体系，助力交通强省、交通强国建设具有重要意义。 据介绍，太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带，采用“8+6”立体分离扩建方式：将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥。上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超1100吨；桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接，竖向呈“M型”空间曲线。

太平至五点梅上层桥建设现场。 常规钢箱梁顶推工艺通常适用于直线或单一曲线桥梁，面对复杂线形往往需增设大量导梁和临时支架。但项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，且桥下为运营中的广深高速和生态保护区域，69跨钢箱梁精准顶推面临现实难题。 据项目主任马林介绍，在狭小空间内完成超宽、超重、大跨径、多转向、长距离钢箱梁顶推，并保障下层高速正常运营，此类复杂工况的钢箱梁顶推施工为国内首例。项目创新提出超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术，在钢箱梁分段间加装“抽屉”形韧性铰，并采用新型空间位姿自适应顶推设备。该成套技术已获国家知识产权局发明专利授权。

梁上运梁。 装上韧性铰后，钢箱梁节段间可微微转动，自行贴合平面和纵向曲线走势；新型顶推设备具备横向大范围主动调节和纠偏能力，确保钢箱梁高精度平稳就位。运梁则通过在上层桥转入段桥面布设曲线轨道，搭配多台运梁小车协同完成。项目还综合运用北斗卫星定位、激光测距和雷视融合等感知手段，打造智能监控与协同控制系统，实时采集顶推过程位置、姿态等数据，形成“感知-分析-决策-控制”闭环管理，有效保障施工安全与进度。