多伦多拟收拥堵费：一次$9

拥堵费建议出炉，$9 进城费成焦点 在本月多伦多市选前夕，多伦多大学城市学院（School of Cities）与《多伦多星报》联合发布一项拥堵费政策建议。研究人员 Hatzopoulou、Farber 及多伦多第一任"自行车市长" Bennett Jr. 提案：若对进入市中心特定区域的车辆收取 $9 拥堵费，不仅有助于缓解市区交通压力，还可显著增加市府收入。

图源：globalnews 专家建议的拥堵区范围为北至 St. Clair Ave，西至 Humber River，东至 Don River。进入该区域的司机需支付 $9，预计每年可为市府带来约 5 亿加元收入。 国际经验：伦敦、新加坡、纽约成效显著 拥堵收费已在多个国际大城市推行，并取得明显成效。例如，伦敦实施后交通量下降 30%，平均车速提升 5 公里/小时；新加坡公交乘客增加 8%；纽约最近也通过拥堵费提升州府财政收入 5.5 亿美元，公交乘客增长 7%。

图片来源：51.CA 资料图片 费用用途与政策细节 多伦多大学人文地理教授 Farber 表示，征收拥堵费有两大好处：一是鼓励司机改选其他交通工具，二是为公共交通改善提供资金来源。他指出：“拥堵收费的效果是明确的，这是目前少数真正能降低大城市交通压力的手段之一。” 该方案还建议对低收入司机实施豁免，并同步提升 TTC 服务质量，以便让更多人愿意乘坐公共交通。此外，研究团队提到，采用动态定价（根据时段调整费用），可进一步优化交通流量和收益。

图片来源：51.CA 资料图片 推行难点：市府无权独立征收，需省府授权 不过，拥堵费能否落地并不取决于市府。安省政府 2025 年通过的 Bill 24 已取消多伦多自行征收高速公路通行费的权力，意味着市府如要推行拥堵费，必须与省府协商获得批准。 市长候选人立场各异 现任市长邹至蕙（Olivia Chow）团队回应称，任内已设立首任“拥堵事务主管”，并增聘 100 多名交通监管员、推广智能信号、缩短道路施工封闭、推进综合拥堵应对方案。她承诺维持 TTC 票价冻结，推行每周 10 次乘车封顶，并持续加大公交服务投入。但强调多伦多市府无权自行征收拥堵费，省府也表明不会下放相关权力。

图源：globalnews 另一候选人 Brad Bradford 团队表示，Brad 更关注市府可控的措施，如任命专人负责施工协调、公开工期、对拖延项目施以实际处罚、重点路口安排交通管理员、严格执法公交专用道，以及提升 TTC 服务可靠性，提出 15 分钟内必有一班车的服务承诺。