中国为何要大力挖运河？

1919年，孙中山在《建国方略》里提出过一个宏大的设想：

整治西江水系，凿穿分水岭，让西南的货物经北部湾就近出海。

孙中山先生。AI制图

可惜，彼时的中国由于国力孱弱，连整治一条河道都力不从心。

这个构想，便被搁置了起来。

2026年9月16日，总投资约727亿元的平陆运河正式通航。

那条藏在百年前图纸里的线，终于变成了真实的航道。

平陆运河全长134.2公里，是新中国成立以来首条通江达海的运河，也是目前国内通航等级最高的运河。全线贯通后，5000吨级船舶可从这里江海直达、全程不换装。

平陆运河关键数据。制图：城市研究室

可即便这条运河一年能为西南地区节约运费约52亿元，还是有人想不通：

高铁、高速公路里程双双全球第一的中国，为什么还要修一条“慢吞吞”的运河？

如果觉得平陆运河是在跟高铁“抢戏”，就想岔了。

高铁拉的是人，而煤炭、矿石、粮食这些大宗货，走的是公路、货运铁路和水路。

货主选哪种运输方式，往往看的不是快慢，而是“值不值”。

比如，同样是运一吨货，精密仪器货值高，多花点运费换一个“准时”，这钱就花得值；可一吨黄沙利润薄，运费稍高一点，这笔生意就无利可图。

不同货物对运输方式的要求，也因此天差地别。

铁路能拉得多、跑得远，大宗货物的运价也相对划算，但两头离不开车辆接驳；公路虽能点对点直达，可运力有限、运费不低，更适合短途集散和高价值货物。

相比之下，水运最慢，但也最便宜。

同样一吨货跑一公里，水运价格往往只有公路的几分之一；而一艘5000吨级货船的运力，几乎抵得上一百多辆重卡。

平陆运河马道枢纽。图片来源：新华社

所以，对低货值、大运量的货物来说，省下的每一分运费，往往就是生意能不能做成的关键。

可现实却是，如今太多的货运，都压在了公路上。

根据国家发改委、中国物流与采购联合会统计，国内一年货运总量超过550亿吨，而公路就承担了七成。