平陆运河建三大枢纽，蕴藏哪些巧思？

9月16日 平陆运河正式通航*，平陆运河是国内通航等级最高的江海联运运河，层层错落的船闸系统外观宏伟厚重，还创下多个世界之最！为什么要建设三大枢纽？枢纽建设背后蕴藏哪些设计巧思*？

全长134.2公里，从起点到终点，平陆运河水位落差达65米，相当于20多层楼高。水位落差是摆在建设者面前的第一道难题。

如果不建设梯级枢纽来调节水位，平陆运河在130多公里内天然落差较大，水流速度会非常快，流速过快会导致船舶航行难以控制，存在安全隐患。

平陆运河自上游至下游依次布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，如同“翻山越岭”的“水上电梯”，将约65米的总落差分段化解，让巨轮一级一级平稳“下楼”或“上楼”。

世界阀门启闭速度最快的船闸、世界最大的内河省水船闸……平陆运河同时创下了多项“世界之最”。一起解码三大枢纽背后的设计巧思。

马道枢纽位于平陆运河上游，它是规模最大、落差最大的枢纽，兼具“大落差、高节水、少占地”三大优势，被称为运河“体力担当”。

船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高。

船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。

这一数据让马道枢纽创下两项世界之最——水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。