床车露营大军，开始白嫖酒店了旅界

床车游客，为何睡到酒店楼下？

前两天，青海德令哈一家国资酒店负责人老赵很晚才回我消息。

他解释自己刚忙完最后几拨客人询价，心情不好，酒店出租率达到100%，但当天营收却只有去年同期的六成左右，这样的业绩显然很难和业主交代。

老赵所在的酒店开了几十年，带有接待属性，房间对外报价400多元，房费还包含供氧服务。

可近期团队询价时，通常会同时问上几家酒店，他回复稍慢几分钟，订单可能就没了。

他称，降价三五十元已经很难打动客户，附近新店为了抢单，甚至会把价格砍到接近五折。

但老赵随后话锋一转，对酒店同行的抱怨戛然而止，矛头指向自家酒店楼下。

“同行再卷，客人至少还住酒店，现在有些游客到了德令哈，直接在酒店楼下扎根了。”

老赵说的，是近几年青甘环线上越来越常见的床车游客。

我问他，这些人大多开新能源车吗？

老赵回答，啥车都有，房车只占少数，更多还是普通SUV、越野车和个人改装过的床车，后排座椅放倒，铺上床垫，车窗挂好遮光帘，晚上便能睡人。

若停车空间稍微宽裕些，车旁还会支起帐篷和天幕。

而德令哈夏季气温舒服，晚上不算闷热，许多自驾游客干脆把车停在酒店门前或附近停车区域，龙恒酒店、融城酒店、义海大酒店楼下都能看到类似场景。

老赵继续解释称，他们把车停在酒店楼下，主要是为了方便使用酒店厕所和接水。

我问酒店为何不管，他苦笑着说，想管也管不了啊，这些人不好惹，稍有不慎便可能投诉到市政部门，前台只能睁只眼闭只眼。

从他后来发给我的照片里，我看到一辆车沿着酒店外侧绿化带停着，旁边摆着折叠桌椅，车主把天幕完全撑开后，停车位确实很快有了露营地模样。

住的地方解决后，吃饭也不必进店。

老赵观察，床车客做饭大多使用便携气罐和小炉头，锅碗、调料、食材全装在车里，车停稳后，炉子往地上一摆，烧水炒菜都能完成。

酒店拿他们没什么办法。

车停在开放区域，工作人员上前劝说，话轻了没人理，话重了又可能被拍下来发到网上，最后变成酒店驱赶外地游客。

在老赵看来，这批游客倒也不像没钱。

车不算差，车顶帐篷、天幕、定制床垫、炉具和折叠桌椅也都需要花钱，但有些车主舍得购买整套露营装备，却不愿再花几百元订房。

老赵想来想去，觉得省下房费恐怕只是结果，他们更享受白嫖的过程。

游客虽然睡到了酒店楼下，酒店却没有多赚到几毛钱。

老赵心里清楚，暑期旺季，酒店虽然能够满房，但床车游客给青甘大环线酒店带来的压力已经与日俱增。

更让他焦虑的是，床车客分走的原本就是酒店最想争取的增量需求，而随着完成床车旅行的门槛快速降低，未来的对手将不再只是隔壁老王的酒店。

近两年，驻车空调、露营模式和外放电逐渐成为新能源汽车的常见卖点，专门购买房车不再是睡进车里的前提。

据21世纪房车统计，2025年国内宿营车上牌量达到7376辆，同比增长85.61%，自行式旅居车上牌量也达到13258辆。

这些数字尚未包含数量更庞大的普通床车。

中国旅游车船协会发布的报告显示，2024年国内自驾游达到43.5亿人次，比上年增加7.5亿人次。

这群人中，哪怕只有很小比例尝试在车中过夜，放到青甘环线这样的热门自驾线路上，也足以形成可见的规模。

不过，车辆解决的只是睡觉问题，到了陌生城市，把车停在哪，周边环境是否安全，夜间会不会有人驱赶，依然需要提前摸索。

现在，社交平台替床车游客完成了这项工作。

我在小红书上输入德令哈免费露营，平台很快便会跳出酒店、社区和停车区域的具体名称。

部分帖子把定位放在标题里，配上现场照片，还会说明入口从哪里进，附近能否买到补给，哪些酒店有热水和厕所，管理是否宽松。

评论区则在继续完善攻略，有人提醒某处已经加装围挡，还有刚离开的车主更新现场情况。

早在去年，一些只有当地人知道的酒店闲置区域，已经变成带有导航、评价和实时反馈的免费驻车点。

等到今年，更完整的攻略，甚至会把青甘环线按天拆开，车主每天开到哪里，附近有什么补给，都有人提前整理好。