暴跌70万的路虎，被中年男人集体抛弃金错刀

“一个男人不可能同时拥有自卑和路虎。”

这句流传已久的段子，足以证明路虎的昔日光环。

对不少中年男人来说，“开路虎”堪称证明江湖地位的最佳名片，路虎车主不仅有钱，而且有排面。

尤其在县城和工程圈，路虎是大哥们的标配，既能撑场面，关键时刻甚至还能拿来抵债。

但如今，路虎在中国的地位大打折扣，“以前怕兄弟开路虎，现在是兄弟都开路虎。”

最典型的就是路虎旗下的极光L，它刚进入中国市场时，顶着“最美路虎”的光环，成为不折不扣的“加价王”。

据央视报道，2011年这款车上市之初，北京经销商要求至少加价18万，甚至有的门店需要加价18万以上。

而且，有钱也不能保证提车，还要排队至少等8个月以上。

谁能想到，十几年后，这款车却从“加价也买不到”，变成了“打骨折还卖不动”。

到了2026年，部分门店的极光L叠加优惠后，价格已经下探至16万元左右，相比当年的落地价，跌幅超过八成。

价格跳水背后，销量同样难看。

2025年，揽胜极光销量约8229辆，发现运动版约4073辆，两款面向城市中产的入门车型加起来只有12302辆。八年时间，销量下降八成。

不仅个别车型，路虎在中国的社会地位也早已不复从前。

2017年是捷豹路虎在中国最风光的一年，官方数据显示，当年其在华销量首次突破10万辆，同比增长23%，中国市场贡献了全球近四分之一的销量。

可到了2025年，捷豹路虎在华销量只剩约6.76万辆，已经腰斩。

曾经县城大哥最爱的路虎，为什么在中国市场失宠了？

昔日女王座驾，变身“印度制造”

怎样形容路虎以前在中国的地位？

正如《蜗居》中的宋思明所说，“路虎就是男人的腿。”

曾经的路虎，在中国根本不愁卖。只需一句“英国女王同款座驾”，就能让无数县城大哥心甘情愿加价提车。

这份光环并非凭空捏造，1951年，路虎就首次获得英国王室认证，此后成为王室成员正式活动的专属座驾。

伊丽莎白二世不仅坐路虎，还亲自开路虎。丘吉尔、贝克汉姆、F1冠军简森·巴顿，也都曾是它的车主。

进入中国后，路虎凭借“豪华+越野”的标签大杀四方，成为了身份的象征。

有人说，“开奔驰可能是老板，开路虎的一定是大哥。”

就连自降身价的揽胜极光，刚进入中国时，价格也被炒到了将近90万元。

转折点发生在2008年，印度塔塔汽车花23亿美元，从福特手中收购捷豹路虎。

从商业上看，这笔收购并不失败。塔塔不仅给钱，还给了JLR更大的经营空间。2017年，捷豹路虎全球销量达到62.1万辆，是2009年的三倍多。

但在路虎车主的眼里，就完全不同了。

对路虎这种豪华品牌而言，最讲究的就是“血统”，产地变化会直接影响品牌形象。

当旗舰车型开始在印度生产，消费者不免产生一个疑问：以前卖得那么贵，究竟贵在产品本身，还是纯粹的智商税？

体现在价格上，2024年第一季度，捷豹路虎经销商价格倒挂比例达到38.87%。

部分指导价上百万元的车型，需要降价三四十万元才能卖出去，极端情况下甚至相差五六十万元。

这便形成了豪华品牌最怕的死循环——卖不动就降价，降价导致品牌价值缩水。

老车主觉得被背刺，新车主被养成了“等等党”，产品在价格战中越陷越深。

昔日的女王座驾，就这样一步步变成了网友口中的“印度制造”。