星舰第13次试飞全中科技直击

据报道， SpaceX终于等来了这一刻：星舰第一次带着真正的商业卫星上天。经历了一次发射中止和天气推迟后，SpaceX的星舰第13次试飞（Flight 13）于北京时间7月25日早上6点51分成功发射，并完成了全部核心测试目标。

这一次没有加新目标，只补上次没做完的两件事：超重型助推器在海上成功软着陆，没有再失控爆炸；飞船的发动机在太空成功重启，补上了安全返航的关键一课。

而最关键的是，它的货舱里不再装着死沉的铁块，20颗具备完整功能的下一代星链V3卫星被首次送入了太空。

对SpaceX而言，这不是一次普通的试飞。

它标志着星舰正从“能飞起来的巨型试验品”，向“可以重复使用、真正赚钱的太空运输系统”蜕变。

一枚迈向常规发射节奏的火箭

执行本次任务的是超重型助推器Booster 20（Super Heavy v3）和上级飞船Ship 40（Starship v3)，均属星舰V3版本。

与此前测试的V2型号相比，V3的箭体更高，推力也大幅提升。超重型助推器高72.3米，直径9米，底部安装33台猛禽发动机，起飞推力80800千牛顿。飞船高52.1米，直径同为9米，配备6台发动机，推力15700千牛顿。

二者组合后总高度124米，是目前人类建造的最大运载火箭。

V3版本不仅是尺寸和推力的简单放大，更在多个系统上进行了深度升级。航空电子设备经过重新设计以减少质量并增加发射容量，推进剂箱容积显著扩大，同时还配备了用于在航天器之间传输推进剂的专用设备。

这些改进是星舰未来执行深空任务和轨道加油的基础，无论是飞往月球还是火星，都离不开V3平台提供的运力支撑。与V2相比，这一代星舰高出约3米，但通过结构优化和材料升级，整体干重并未成比例增加，反而在有效载荷能力上实现了明显跃升。

发射前的测试流程推进得相当紧凑，且每一步都按计划完成，没有出现反复。

Ship 40的堆叠工作于2026年3月2日完成，6月下旬完成低温测试，7月1日完成6台发动机静态点火。

Booster 20于6月5日运抵梅西测试场，次日完成低温测试，7月9日转运至发射场，7月10日完成33台发动机静态点火，持续约25秒，所有参数正常。

这也是第二个到达星基地发射台进行测试的V3版本助推器，它的顺利点火意味着V3助推器的测试流程正在走向成熟。

地面系统的效率同步提升。本次加注流程明显提速，推进剂加注总耗时35分20秒，较Flight 12缩短了约1分23秒，反映出地面团队正将这套巨型系统的发射准备推向更高效的常规化节奏。

发射升空后，火箭沿规划的亚轨道轨迹飞行，但上升段特意安排了更激进的测试。

SpaceX在本次任务中主动增加了飞行压力测试。相比上一次任务，星舰承受了更高的气动力环境，用更接近真实商业任务的方式验证结构可靠性。

为此，飞船上级也做了相应准备，后续将提到的载荷感应隔热瓦，正是为在这一阶段采集关键数据而布置的。

飞行后半程，助推器在级间分离后顺利完成翻转、回推点火与着陆点火，最终在美国湾实现海上软着陆；飞船则继续飞向印度洋，完成受控再入和翻转机动后，在预定海域溅落。

SpaceX在网络直播中全程公开了这一过程，从分离到着陆的每个节点，均有清晰的遥测数据支撑。

货舱里不再是铁块是能上网的卫星

本次飞行最显著的变化，发生在货舱内部。

此前12次试飞，星舰部署的全是“质量模拟器”吗，说白了就是和真卫星重量相仿的金属块，唯一的作用是验证货舱门能不能正常打开、“派送器”能不能把卫星推出去。