印度P18万吨驱逐舰设计中扇歌

在我国055大型驱逐舰批量服役后，旁边的另外一个大国也按耐不住，也开始了自己的P18万吨驱逐舰；来代替维沙卡帕特南级（P15B）驱逐舰的后继型号，主要用途是作为印度航母打击群的远洋核心舰艇，承担远程区域防空、高超音速反舰、弹道导弹拦截、远洋对陆打击与编队指挥任务，印度海军规划长期建造最多 12 艘，先期 4 艘方案已提交印度国防部等待审批，截至 2026 年该舰仍处于概念设计与技术论证阶段，尚未开工建造。

该舰规划满载排水量区间为11000 至 13000 吨，舰长 180 至 190 米，动力系统规划采用综合全电力推进架构，整套动力由两台单台功率 36 兆瓦燃气轮机、两台 10 兆瓦柴油发电机组搭配两台 20 兆瓦推进电机组成，规划总计 144 单元模块化通用垂直发射系统；

按照现有规划首舰开工时间预计推迟至2030 年前后，交付服役时间或将进入 2040 年代，前几年作者正好出差去过印度两周，虽然是走马观花，也算是有点直接认识，总的来说，小聪明一大堆，成事是不行的，败事还是可以的，而且这个做法会蔓延到全球；而且他们还有一个特点真的是摇头是确认，点头是反对这艘充满印度风格的P18驱逐舰，要说造那肯定是能造出来的，但和之前的驱逐舰一样，主机，电子设备，造舰用的高强度合金钢板，全部进口，而印度方面就在造个舰体和系统集成，而印度的采购模式也非常有特点，就是一直最低价中标，一定要买到全世界最最最便宜的东西才行，如果你的出价高了会被认为侮辱。

当然等他拿到最近价格的时候，也不是整个项目都给你，而是把整个项目再次拆解，然后把最低价格给其他子项目最低的，如果大家做过项目，就知道这种项目做下来没有好结果；

不过随着我们国内经济下行，很多项目公司也开始这么操作，作者自己就遇到的，本来半年项目，拖了五年都没有验收，一个很小的事情，需要多家供应商到场处理问题时候，能拖上一个月，而且关键大家都有足够理由拖，让业主崩溃，却又无可奈何，不过现在很多“聪明”客户就喜欢干这种事情。

原因很简单，项目工程不是模块化的，而是交叉进行的，那么就必须有个总包负责整个项目控制，否则很多事情就会挂在那里没有人管，而这种业主自己为了账面降低成本，往往会做这种事情；但是没有一个有好结果；

所以这个P18项目也不会有什么好结果

要说是造军舰能力，实际上就是要看民船建造能力，2025年印度民用船舶完工载重吨仅 4.09 万 DWT，对应全球民用造船完工总吨位占比 0.06%，换算总吨 GT 口径完工量约 4 万总吨，市场份额同样维持 0.06% 至 0.07% 区间，全球排名第 16 位，整体市场占比长期低于 0.1%。

全球造船产能高度集中，中国、韩国、日本三国合计占据93% 左右民用造船吨位，仅中国 2025 年民用完工载重吨全球占比就达到 56.1%，单国吨位体量是印度的近千倍，印度在大型集装箱船、超大型油轮、LNG 船等高吨位高附加值商船领域几乎无交付记录，本土船厂仅能建造数千吨级小型沿海散货船、内河船，极少承接远洋大型商船出口订单，全年民用造船产出规模仅 11 亿美元上下，和中日韩千亿级产业体量差距太大。

而印度本土国营军工船厂具备驱逐舰、护卫舰、航母、常规潜艇建造能力，马扎冈、科钦、加登里奇等船厂每一年都有不少海军舰艇订单，当前国内在建大中型军用舰艇

50 余艘，军用年交付总吨位在 10 万吨级别；这个情况和美国一样；民品船搞不起来，军舰肯定是废的；

当然印度在船舶行业有个领先的就是拆船，行业高度集中于古吉拉特邦的阿朗- 索西亚海滩拆船集群，该区域承担全国 98% 以上的拆船总量，常年占据全球拆船总吨位三成左右市场份额，和孟加拉、土耳其长期争夺全球第一拆解国位置，目标将全国年拆解产能提升至900 万吨；这种东西污染过于厉害，国内的船也都送到这些国家拆解；

所以印度现在是世界第一人口大国，却没有高附加值产业，国内大部分人处于贫困状态，也就不得不蔓延到全球找活路，我们国家哪些润人巴不得自己变成一张白皮，彻底皈依，而印度人保持着绝对民族自信，到哪里都把自己的信仰和宗教带到哪里，要不了几十年小一点国家就印度化，这个事情现在也开始蔓延到国内，比如什么印度飞饼专家，撒红节什么的；当然最近国内印度人多还有些很深层原因，过段时间也应该会解决，大家也就不要过于焦虑；

但这种不能成事，却败事有余的做法，必定冲击现有的世界文明体系，太阳底下没有新鲜事情，历史上这种外族移民过度侵占本地土著利益，有太多的反噬案例。