零重力座椅，隐形的夺命杀手？酷玩实验室

近几年对新车比较关注的朋友，应该对零重力座椅并不陌生。

可以说，它已经成为了“冰箱彩电大沙发”三大件中，最具代表性的配置之一。

起初，零重力座椅往往只出现在高端大6座SUV/MPV的后排老板位。

后来，不仅拓展到了前排和秘书位，门槛逐渐下探到20万元，5座SUV甚至轿车上也开始出现。

到了今年，零重力座椅更是卷出了新高度。

既有10-15万元的埃安N60和深蓝S05，又有标配4把零重力座椅的理想L9 Livis和问界M9。照这个趋势下去，很难说以后不会出现6把零重力座椅的车型。

但很多人不知道的是，零重力座椅这个概念，最早并非诞生于汽车行业。

上个世纪80年代，美国航空航天局（NASA）发现，宇航员在太空失重环境下，人体腰背和腿部会自然形成特定的夹角（腰背夹角约113°–121°，腿部夹角约136°）。

科学家们经过研究进一步发现，这种状态下，人体的腿部和心脏会处于同一条水平线上，不仅有利于降低血液流动阻力，同时骨骼和肌肉的平均受力也是最小的，缓解疲劳的效果甚至比完全平躺还要好。

这也在后来，成了许多人体工学椅、机械按摩椅的设计理论依据。

到了2005年，日产工程师将这一思路首次带入到了汽车座椅设计上。宽厚的沙发式座椅搭配电动腿托，让副驾侧的舒适度进一步提升。

到了2013年，日产更是首次将靠背调节角度更大、乘坐更舒适的“零重力座椅”放到了北美版第六代日产天籁上量产，也因此收获了“沙发厂”的外号。

但，现代意义上能真正躺倒的零重力座椅，爆发期是在2022年前后。

当时，国产新能源车在电子电气架构的集成化上已经崭露头角，更多的车内空间恰恰给了工程师们更多施展拳脚的可能。

再加上延锋、天成自控、双英集团等国产座椅供应商，在电机、传感器、滑轨等方面取得了量产技术的突破性进展，成本可以做到比传统座椅供应商更低……

一切因素综合下来之后，零重力座椅就在一夜之间，迅速进入了大家的视野。

值得一提的是，零重力座椅这项功能，在商超店广泛分布的今天，更是如鱼得水。

设想一下，在商场逛了一天之后坐进车里、打开“零重力座椅”，再配上座椅按摩什么的，以看车的名义躺个十几分钟就能大幅缓解疲劳，更别说长途出行了。

因此，零重力座椅成为了不少人买车时重点关注的配置之一。

但，这里社长要泼一盆冷水了：

零重力座椅潜藏的安全隐患，很可能会成为不留情面的“夺命杀手”。

01. 隐形的致命杀手

肯定有人会认为，有了零重力座椅之后，在出远门时能一路躺着睡到目的地。到达目的地之后直接爽玩，岂不美哉。

实际上，这种想法非常危险。

去年4月，中国汽车工程研究院与中汽协联合发布的全球首个“大倾角座椅团体标准”中显示，在零重力姿态下，车辆以56km/h中低速正面发生碰撞，乘员遭受骨折、内脏破裂等AIS3+级重度创伤的风险，较常规坐姿会提高4.4倍。

而造成AIS4+级危及生命创伤的风险，会提高到5.2倍。

采埃孚旗下的被动安全品牌LIFETEC，也做过关于零重力座椅的碰撞安全测试。结果同样令人不寒而栗：

当车辆以50km/h发生碰撞，零重力座椅对人体脊柱造成的伤害，堪比“从5楼跳下”。

即便是不完全开启零重力座椅，将座椅靠背角度调节至超过115°之后，乘员遭受重伤风险依旧会骤增4.4倍。

这也就意味着，如果在高速公路发生事故，或者是遭遇侧面碰撞，伤亡率只会更高。

换句话来说，行车状态下开启零重力座椅，跟玩命基本上没什么区别。

至于为何会对人体造成如此大的伤害？主要原因有三点：

一是，碰撞力与人的脊柱方向趋于相同，会直接沿着脊柱传导。正常人的脊柱是难以承受如此巨大的机械碰撞力的，很容易造成压缩性损伤。

二是，本应保命的安全带，反倒会成为行凶犯。

正常情况下，车辆发生碰撞时安全带可以通过绑定肩、胸、腹三个位置，把人牢牢固定在座椅上，不至于让人因惯性朝前飞出去。

但在躺姿状态下，安全带的固定作用就基本上聊胜于无了，人会因为惯性不受控制的向前下方飞出去，也就是“下潜效应”。

这时安全带的肩带勒住的就不再是肩膀了，而是脖子，会造成一次力道十足的致命“绞杀”。

三是，安全气囊即便正常弹出，往往也很难对人起到该有的保护作用。因为车上所有的安全气囊设计，都是基于乘员正常坐姿设计的。