苏联第一款大型水上飞机TB-1Phawk26讲武堂

20世纪20年代后半期，羽翼未丰的苏联空军急需技术先进的水面作战装备。

然而，水上起降功能也存在一定的局限性：起降只能在2～3级海况以下才能进行，而且浮筒结构很脆弱。虽然浮筒受损后并不会导致飞机立即报废，但却使水上飞机无法以常规方式返回基地。

最终，TB-1P水上飞机正式列装，而由法国工程师理查德设计的更先进、飞行速度更快的鱼雷轰炸机TOM-1则被放弃。苏联军方选择技术更简单，与TB-1陆基型轰炸机通用的水上飞机方案。这一选择反映了苏联发展模式的一个显著特点：苏联海军航空兵的建设并没有像其他主要海上强国那样“从海上”起步，而是“从工厂”进行，这主要是由苏联工业和生产能力决定的。

TB-1P不仅是一架运输机，更像是一个飞行实验室，未来的苏联水雷鱼雷航空部队的战术和武器装备正是在这里锻造而成。早在1931年5月该机正式服役之前，一个鱼雷轰炸机原型机就在黑海建成。

卡恰训练场测试了一系列威力强大的武器：TAV-15和TAN-12航空鱼雷，MAV-1空投水雷。降落伞投放系统可以降低鱼雷的下落速度，避免入水时损坏鱼雷上的精密设备。但是，它也导致攻击过程更长：下落时间通常长达数十秒，这给了目标足够的规避时间。机组需要学会一次投放多枚鱼雷，并克服风偏影响，以及瞄准航行中的舰艇等复杂技巧。

1933年秋季在波罗的海进行的首次演习中，TB-1P鱼雷轰炸机攻击了“卡尔·马克思”号驱逐舰和“马拉”号战列舰，暴露出这种鱼雷轰炸机的不足之处。“动态投放水雷”——即在舰艇航线上布设水雷——战术失败了，目标舰艇成功躲过了缓慢降落的水雷。演习表明，操作笨重、飞行缓慢的TB-1P并不适合低空投放鱼雷，它成为舰艇高射炮的理想目标。

需要说明的是，问题不仅仅出在飞机上：20世纪30年代初的苏联鱼雷重量大、引信不稳定、缺乏可靠的稳定系统，使攻击效果具有高度不确定性。虽然现实很残酷，但关键性能依然存在：鱼雷轰炸机、轰炸机和烟雾部队联合进行空袭的可能性，开辟了海战的新战术。

TB-1P成为苏联在波罗的海、黑海和远东地区首批水雷鱼雷轰炸机中队的主力机型。它同时也是一个重要的训练机型，曾测试KP-2舰载鱼雷瞄准器，后来被带有矢量机构的专用PT-136机载鱼雷瞄准器所取代。苏联海军鱼雷轰炸机飞行员在它上面摸索和积累操作经验，对他们而言，导航、天气，以及与舰队协同作战，同飞行技术一样重要。

服役期间，TB-1P是一款用途广泛、性能简单的飞机：冬季可以安装雪橇起落架，夏季则换装浮筒，可执行侦察和轰炸任务。苏联航空工程师第一次注意到硬铝材料在盐雾中的腐蚀问题，以及铆接缝的密封问题。这不仅是日常操作的一部分，也让苏联军方从中汲取了宝贵的工作经验。TB-1P并非完美的鱼雷轰炸机，但它是苏联第一款鱼雷轰炸机。它促成了新兵种的组建，以及战术和武器的研发、机组人员的训练。

到了20世纪30年代末，由于飞行速度缓慢、性能落后，TB-1P鱼雷轰炸机逐步退出现役，被伊尔-4等先进机型所取代。正是在这段历史经历中，苏联军方认识到未来的海军航空兵部队需要具备较高飞行速度、低空攻击能力和专用目标瞄准设备的先进机型，这些要求后来在下一代飞机中得到了体现。