A-10攻击机，为了堵美军的嘴而研发世界的多重视角
前几天提过，美军又转场了18架A-10攻击机到中东，以支援接下来的地面作战。
虽说长得很丑，但是A-10在已经取得制空权的情况下还是很好用的。
厚实的防护，也能让其一定程度上可以抗住便携式防空导弹的攻击。
不过，A-10都是1984年之前生产的，平均机龄也接近50岁了。
过去几十年，航空技术日益发展，新型号层出不穷，美国空军为什么没有开发A-10的后继型号呢？
讨论这个问题，得从A-10为什么诞生说起。
1947年，美国陆军的航空兵从陆军剥离出来，成立了独立军种——空军。
既然是分家，那就要分好财产，并划分后续的责任与义务。
1948年，陆军和空军达成《基维斯特协议》（Key West Agreement），明确空军有义务为地面部队提供近距离空中支援（CAS）。作为交换，陆军装备的固定翼飞机上限为小型联络机，任何带武装的固定翼飞机都不得发展。
对于美国空军来说，本来就是要雄心勃勃建设一支庞大的力量，答应陆军的事可以做到。
然而，杜鲁门连任成功后开始大幅度削减军费，各军种都有很多项目被砍。
在核战背景和路径依赖下，美国空军选择把资源往战略轰炸力量倾斜，重点发展B-36轰炸机，以及喷气式战斗机。
至于对陆军承诺的CAS支援任务，那就忘掉吧。执行CAS任务的攻击机，也懒得发展了。
对于轰炸任务，美国空军那时候时刻想的是这种场景。
缺乏CAS支援的能力，在随后的朝鲜战争中暴露出来。
美国空军在朝鲜战争中主要执行战略轰炸，以及战场遮断任务，重点绞杀中朝的交通线、物资/兵力集结地。
客观来说，美国空军的战略轰炸给中朝造成了重大损失，对前线的支援力度也是很大的。
但是，美国陆军并不满意。
因为在最需要CAS支援的火线上，美国空军根本帮不上忙。
那些喷气式战斗机飞行员没有接受过CAS训练，飞机本身也是为制空设计的，载弹量很低。
相比之下，美国海军航空兵和陆战队航空兵延续了二战的传统，仍旧保持优秀的CAS能力。
尤其是长津湖战役时，从7艘航母上起飞了几千架次的攻击机，掩护陆战一师一寸一寸的撤退。其作战效能之高，前线部队都是看在眼里的。
美国海军和陆战队的航空兵执行CAS支援的能力相当高，在朝鲜战争中给中朝一线部队造成了重大杀伤。
于是，在朝鲜战争时期，美国陆军就开始要求自行发展固定翼攻击机，用于CAS任务。
当然了，在空军的公关下，陆军的要求没有得到批准，仅仅是被允许发展直升机。
朝鲜战争后，美国陆军研发了OV-1炮兵观测机，理由是炮兵观察和校准。这种飞机本就属于当初协议里允许的联络机，美国空军倒也不好说什么。
但是，美国空军继续执着于战略轰炸机、喷气式战斗机的发展。对于攻击机，还是不屑一顾。
1964年，越战战争爆发。
美国空军仍旧热衷战略轰炸和战争遮断，执行CAS任务的表现还是不佳。
一来是因为飞行员缺少相关训练，二来越南的丛林地形也需要飞机执行CAS任务时“飞得更低、扔得更准”。
对美国空军不满达到顶峰的陆军，终于决定自己解决问题。
于是，陆军给OV-1观察机装上了武器，可以扔炸弹、带火箭弹，目的就是执行CAS任务。
正在使用火箭弹攻击地面的OV-1，这是不被自家空军允许的行为。
看到OV-1的改装，美国空军立马警觉起来，陆军这是要造反？
1966年初，美国空军参谋长迈康纳和陆军参谋长约翰逊进行闭门会谈，旨在解决这个问题。
陆军想要的是CAS支援，空军想要的是资源和权权力不被分走。
最终，美国空军和陆军达成一份《约翰逊-迈康纳协议》，进一步明确了双方的责任和义务。
这份协议之后，美国空军知道再继续糊弄事是不行了，便开始认真考虑发展一款用于CAS任务的攻击机。
1966年9月8日，A-X项目上马，成果就是后来的A-10攻击机。
不过，从头搞一款攻击机需要时间（A-10在1975年才服役，此时越战已经结束了），为了在研发期间满足陆军的CAS支援需求，美国空军应急搞出了AC-47、AC-130空中炮艇这些玩意儿。
简单来说，就是把20毫米机炮、40毫米火炮、105毫米火炮搬到空中，利用运输机滞空时间长的优势，跟地面火力对射。
这么做的后果，就是AC-47损失了15架，AC-130损失了6架。
这个场景，也就是欺负对手缺少防空武器。
回顾这段历史可以发现，美国空军并不热衷于发展攻击机。当初之所以要搞A-10，主要是为了堵住陆军的嘴，避免资源被瓜分。
只要A-10在，美国陆军就不会造次，不会越界。
那么，再搞什么后继型号就没有意义了，也没动力。
哪怕A-10在海湾战争中表现很不错（死亡公路就是该机的杰作），美国空军也没想过搞后续机。
按照美国空军之前公布的计划，所有的A-10都会在后面几年陆续退役。届时，为陆军提供CAS支援的需求会再次摆到台面上。
不知道那个时候美国空军打算怎么解决这个问题，用无人机吗？
