年薪12万，张雪开的工资低不低？

赛道上拿了世界冠军，校招却被一张12万元起的年薪表怼上热搜。 10月26日、29日，张雪机车创始人张雪相继来到重庆理工大学和重庆大学进行校园招聘宣讲。当这位充满技术理想的创业者走进高校招聘工程师时，迎接他的不只有掌声，还有网上的一片质疑。 年薪12万至15万元，六险一金，外加未来的涨薪和成长机会。在张雪看来，这是创业企业能够提供的诚意；但在一些网友看来，这样的薪水与大型新能源车企的研发岗位相比，似乎还差了点意思。 张雪试图用老员工持股估值3000万元的故事说明未来的可能性，却再次引发争论。面对“傲慢”的批评，他干脆回怼：“难道选择不是双向的吗？” 双方似乎都有道理：年轻人想要更高的工资，企业需要控制成本；工程师希望看到当下的回报，创业者则更愿意谈论未来的成长。 更值得玩味的是：一家刚获得资本青睐、投后估值达到60亿元的企业，为何仍要在应届毕业生的薪资上精打细算？

张雪机车创始人张雪。图/视觉中国 “低不成、高不就”的12万 根据麦可思研究院（MyCOS Institute）发布的《2026年中国大学生就业报告》，我国2025届本科毕业生毕业半年后的平均月收入为6435元，折合年收入约7.72万元。 再看另一组数据。国家统计局2026年5月发布的数据显示，2025年全国城镇非私营单位制造业就业人员年平均工资为11.36万元，私营单位制造业为7.61万元。但在规模以上制造业企业中，专业技术人员平均年薪达到15.20万元。“规模以上制造业”是指主营业务收入（或销售额）达到2000万元及以上的制造业企业。 如果对比这些数据，张雪机车给出的12万至15万元年薪，与全国制造业人员平均工资大致持平，因此简单认定张雪机车开出了“低工资”，并不准确。 然而问题在于，重庆大学相关专业毕业生面对的就业市场，并不是整个汽车制造业市场，而是竞争更加激烈的研发人才市场。 根据重庆市经济信息委今年1月发布的数据，2025年重庆市汽车产量达到278.8万辆，重回全国“汽车第一城”位置。重庆不仅有比亚迪、赛力斯、理想汽车等“造车新势力”，长城、长安福特、吉利汽车等老牌车企也都在渝设立制造基地。 同时作为985名校，重庆大学的机械工程和车辆工程专业底蕴深厚，拥有“机械传动国家重点实验室”等硬核科研平台。其毕业生在业内的受认可度很高，也是各大车企每年校招的“必争之地”。 经国内多家媒体报道，部分重庆大学车辆、机械专业硕士毕业生进入赛力斯、比亚迪等大型车企研发岗位，年薪可达到20万至35万元，个别智能驾驶算法岗位更高。对比下来，张雪的12万元年薪确实不算突出。 如果一家企业给12万元，另一家企业给22万元，毕业生选择后者无可厚非。同样，企业根据自身经营能力决定支付多少工资，也不能简单理解为不尊重人才。 亏损砸钱搞研发 这场争议还有一个值得关注的背景：张雪机车正在快速成长。 这家创立于2024年的国产摩托车企业，凭借自主研发的高性能车型，在2026年世界超级摩托车锦标赛中取得突破，迅速获得市场关注。张雪曾公开在2026年的企业伙伴大会上披露，其2025年总产值达到7.5亿元，研发投入6958万元，研发投入占销售收入比例约为9.33%，全年亏损2278万元。 对比其他A股上市摩托车企业，春风动力 (603129)2025全年的研发费用率是6.18%，钱江摩托 (000913)为7.06%，隆鑫通用 (603766) 约为 2.45%。张雪机车在研发投入上领先同行不少，甚至赶得上大型车企。 并且这一数字还在扩大。根据证券时报、财联社等多家媒体报道，张雪机车2026年8月完成最新一轮融资，投后估值达到近60亿元，他此前曾表示要将全年研发预算提高至1.35亿元。 这也是目前一些科技制造企业普遍面临的问题：估值高、盈利不多，若不依靠外部融资，账上可支配自由现金用在研发上显得捉襟见肘。 假设张雪最终计划招聘100名毕业生，平均年薪12万元，全年基础薪酬预算为1200万元。平均年薪提高到25万元，预算就会增加到2500万元。仅工资一项，每年就多支出1300万元，尚未计算企业承担的其他用工成本。 对于年亏损2278万元的张雪机车而言，不是一笔可以忽略的开支。 用股权留住人 工资拼不过大厂，能不能用股权留住工程师？ 对于资金有限又急需研发人才的创业企业来说，让员工分享企业未来的成长收益，是一种现实选择。但股权激励能否真正留住人才，关键不在于企业承诺了多少财富，而在于收益如何分配、何时兑现，以及员工需要承担多大风险。 比亚迪的做法具有一定代表性。2025年，比亚迪推出员工持股计划，参与人数不超过2.5万人，资金总额不超过41亿元，并设置分期解锁和业绩考核条件。美国特斯拉同样广泛采用股权激励。根据其向美国证券交易委员会提交的2025年年报，全年确认的股份支付费用约28.25亿美元，其中研发部门对应约13.32亿美元。 两家企业的共同之处，在于通过制度化的激励安排，将部分员工收益与企业长期发展联系起来。但作为上市公司，比亚迪和特斯拉拥有公开的股票交易市场，员工在满足归属、锁定及相关交易限制后，通常具有相对明确的变现渠道。 张雪机车的情况则有所不同。张雪曾在校招宣讲中提到，一名跟随自己创业多年的员工，所持股份估值约3000万元，但是估值3000万元，不等于已经拿到3000万元。 对于尚未上市的创业企业，员工持有的股权能否变现，往往取决于后续融资、企业上市、股权转让或公司回购等条件。如果缺少明确的退出安排，再高的纸面估值，也可能暂时无法转化为实际收入。何况，早期核心员工获得的股权回报，并不意味着后来加入的普通研发人员能够复制。 因此，张雪机车真正值得借鉴的，不是比亚迪和特斯拉拿出了多少股权激励，而是如何建立一套适合自身发展阶段的激励制度。例如，在保障合理基本工资的同时，对承担关键研发任务的工程师设置项目奖金、技术成果奖励和分期归属的股权，并明确授予条件、回购价格及退出方式。 毕竟，对刚毕业的年轻工程师来说，未来可能获得的财富固然重要，但每个月能够拿到多少工资、几年后收入能否增长，同样现实。 撑起制造转型的“张雪们” 张雪并不是一个不愿意给高工资的老板，他曾表示，公司已经建立员工股权激励平台，部分研发、采购和制造负责人获得股份。公司公开招聘岗位中，汽车造型总监的月薪达到6万至9万元，年薪最高可超过100万元。 背后是张雪的企业经营逻辑：成熟工程师可以直接解决关键技术问题，而应届毕业生通常需要一定的培训和成长周期。 中国正经历的转变是：制造业的竞争优势，正在从依靠低工资、大规模劳动力供给，逐步转向依靠工程师、技术工人、研发投入和完整产业链共同形成的综合优势。 根据国家统计局、科技部、财政部2026年10月16日发布的《2025年全国科技经费投入统计公报》，2025年全国研发经费3.93万亿元，同比增长8.2%。其中，企业承担研发投入比77.4%，规模以上制造业企业的研发经费2.32万亿元。 当创新越来越多地发生在工业企业的研发、试制、生产和技术改进过程中，企业面对的问题就成了：技术创新产生的价值能否转化为员工收入和职业发展机会？ 2026年10月，中央相继出台《关于发展新质生产力的意见》和《关于推动科技创新和产业创新深度融合的意见》，明确提出强化企业科技创新主体地位，推动制造业技术升级，完善工程技术人才培养与创新激励机制。 国家近年来通过研发税收优惠、卓越工程师培养、校企合作和股权激励等政策，推动制造业从成本驱动向技术驱动转型。然而，技术人才的重要性不断提高，并不意味着所有制造企业都具备支付高薪的能力。 张雪机车的薪资争议，恰恰反映了这一转型中的矛盾：国家越来越重视工程技术人才，但部分制造业创业企业的盈利能力和薪酬机制尚未适应技术人才竞争的新要求。 如何在控制经营成本的同时，让工程师获得合理收入并分享企业创新成果，将成为中国制造业持续释放工程师红利的重要考验。