平陆运河首月破百万吨
虽然平陆运河通航后首月过货量达到100万吨，但要真正发挥西南地区出海大通道的作用，还需要打通上游关键节点。
近日，广西壮族自治区政府批复原则同意《百色港总体规划（2035年）》（下称《规划》）。《规划》获批，为完善“右江—平陆运河—北部湾港”江海联运体系、高质量建设平陆运河经济带、高水平共建西部陆海新通道注入强劲动能。 百色港是平陆运河经济带上游核心货源港、滇黔桂腹地通江达海的关键载体。《规划》全面适配右江2000吨级航道、衔接平陆运河代表船型航运标准，对广西构建干支联动、江铁海协同的现代化内河水运体系，打造运河上游多式联运样板，具有重要支撑意义。 平陆运河过货量破百万吨 10月17日9时许，随着“贵港海通6688”轮上行驶出马道枢纽，平陆运河累计过货量突破100万吨。9月16日正式通航一个月以来，平陆运河上的货船逐渐增多，过货量也持续增长。 广西社会科学院区域发展研究所副所长曹剑飞研究员向第一财经表示，平陆运河开通以来运行呈现三个积极变化：一是货运规模较快爬坡，江海联运开始形成实际流量；二是运输组织由单一散货向多货种、多方式拓展；三是降本效应在部分产业场景中得到验证。 不过，相对于传统西江航运水道，平陆运河的过货量还十分“渺小”。 官方数据显示，2025年，西江船闸联合调度过货量累计达5.07亿吨，首次实现年过货量突破5亿吨，其中，长洲船闸承担着广西内河90%的货运量，过货量达到2.2亿吨。2025年5月长洲船闸单月过货量还突破2444万吨，创历史纪录。 曹剑飞认为，总体来看，平陆运河开局平稳、增量显现，但仍在市场培育期。当前问题主要集中在全链条而非航道本身。 他表示，首月运量尚不能等同于成熟运营。目前货量仍以煤炭、矿石、矿建材料等大宗货物为主，集装箱和高附加值货物虽已起步，但稳定批量、固定班次和长期合同仍需培育。2026年内营运船舶暂免过闸费，2027年起收费后的全程成本竞争力还需接受市场检验。 他还认为，多次中转仍在稀释水运优势。海船与内河船之间、运河船与上游支线船之间仍存在换装。另外，双向货源平衡和口岸服务有待加强。通航初期上行货量略多，进口煤炭、矿石等较易形成规模，下行货物则需要持续组织，否则可能增加空驶和等货成本。 不仅如此，虽然平陆运河货源范围覆盖整个西南地区，对于云贵川渝的货物来说，平陆运河提供了新的货运方式选择，然而，其“通江达海”的优势尚未完全发挥出来，成本优势仍然有限。 在平陆运河开通前，西南地区货物从广西出海的主要路径是通过直达钦州港的班列铁海联运；平陆运河开通之后，若经铁路运输至南宁、贵港等地再走平陆运河，相当于仅比铁海联运便宜了100多公里的水路运费，而中间却增加了装卸、堆存等费用。 造成这一局面的主要因素在于西江上游的卡点。其实，云南和贵州本属于珠江水系，但由于上游右江和红水河上的水利水电工程未同步建设通航设施，造成断航，云贵川渝地区无法从上游走水运直达平陆运河，平陆运河的水运优势被稀释。 百色的关键作用 其实，对平陆运河建设寄予厚望的不只是广西，云南和贵州等珠江流域省份也将平陆运河建设作为区域发展重大战略机遇积极对接。 随着西部陆海新通道上升为国家战略，百色水利枢纽通航设施、云南富宁港、右江百色库区（云南段）高等级航道三大工程同步启动建设；贵州则新建两条铁路，分别是黔桂铁路二线和黄百铁路，两条铁路建成后，贵州以及西南地区货物，可经柳州、百色转入平陆运河。 这些工程项目指向了百色，百色的地位就变得十分突出。“平陆运河一通，我们就成了衔接西南内陆和北部湾出海口的核心枢纽。”10月16日，百色市副市长徐迪克在广西政府新闻办组织的新闻发布会上表示。 早在2005年8月，百色水利枢纽工程下闸蓄水，但没有同步建设通航设施，右江上游因此断航20多年。云南虽有右江这条天然水道，却无法实现通江达海，百色成为卡点，不过现在百色成为了西南地区货物集散联运枢纽。 徐迪克介绍，百色水利枢纽通航设施到现在已经投入44.02亿元，占总概算八成以上，省水船闸、中间渠道已全部成型。2027年就能试通航。到那时候，云南富宁港的千吨级船就能顺着右江一路往下走，直接打通西南水运出海的“卡脖子”环节。 黄百铁路是西部陆海新通道的西通道的重要组成部分。2028年建成后，川、渝、黔等地货物可通过黄百铁路到达百色，经百色水利枢纽通航设施至南宁郁江航道接入平陆运河进入北部湾。 因此，作为广西地区性重要港口，百色港是平陆运河经济带重点实施区域联动西南腹地发展的重要纽带，是西南水运出海南线通道、西部陆海新通道陆水联运的重要节点。 曹剑飞表示，百色的价值不能只理解为“多一个内河港”，其独特之处在于同时具有沿江和西部陆海新通道西线节点属性，能够承担双重功能。一是平陆运河上游门户和核心货源组织中心；二是大宗产业货源的生成地和进口资源的承接地。 他说，百色经右江接入西江和运河，是“右江—平陆运河—北部湾港”链路的上游支点。百色水利枢纽通航设施计划2027年建成通航，届时云南富宁港船舶可经右江进入运河；黄桶至百色铁路计划2028年通车，将进一步把贵州以及川渝货源接入百色。百色因而有条件成为云南水路入桂、黔川渝铁路下水的交汇点。 不仅如此，他还表示，百色沿江布局铝产业、化工、林纸、建材和物流园区，既有铝土矿、煤炭等原材料进口需求，也有铝产品、林纸产品、石料建材等外运需求。这类产业货源比单纯中转货物更具稳定性，是运河形成长期基本盘的重要支撑。 徐迪克在发布会上表示，现在百色抓的核心工作，就是把铁路、水运两条大通道在百色无缝衔接，让云贵川渝的货物在这儿集中中转、下水上船，沿平陆运河直达北部湾港。目标很明确，水铁两条“龙”，驮起西南一片货，把百色建成“平陆运河上游关键枢纽、滇黔桂联运重要节点”，打造云贵川渝出海距离最短、成本最低、效率最高的首选通道。