尊界刹车门，被曝四大工程能力不足

华为与江淮汽车合作打造的高端新能源汽车品牌尊界，近日陷入制动安全争议。汽车平台“懂车帝”对三辆尊界V800进行时速100公里紧急制动测试，三辆车的刹车踏板支架均发生断裂，引发外界对车辆制动系统安全性及工程设计的质疑。 10月8日，字节跳动旗下的汽车资讯平台“懂车帝”发布封闭场地测试视频：3台全新尊界V800在“100km/h-0基础制动性能试验”中，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。 然而，同场测试的另外8款车在同等条件下各自完成6次全力制动，踏板支架均未出现断裂。“懂车帝”测试视频公开之后，围绕断裂原因的讨论迅速展开。 大陆一车企整车产品副总工程师梦威在腾讯网等媒体发布视频分析，尊界刹车踏板断裂事件不仅涉及零部件强度问题，还暴露出制造商在工程设计、制造工艺、功能安全设计及软件策略四个方面的不足。 踏板力臂较长、加强结构不足 工程设计存在缺陷 梦威表示，三辆尊界V800在测试中接连出现刹车踏板支架断裂，首先暴露的是工程设计能力不足。 “尊界V800的踏板中心到转轴大概是130毫米，在公开对比的车型里，这是最长的力臂。力臂越长，在相同踏板力的作用下，转轴承受的弯矩就越大。” 他分析，按照这一结构特点，设计上本应对踏板支架采取更强的加强措施，但从初步拆解情况来看，尊界V800的立板层数反而最少，结构设计与受力需求之间存在矛盾。

“懂车帝”汽车安全内容负责人东门健男带队，近日对三辆全新的尊界V800进行时速100公里至零的紧急制动测试。结果显示，三辆车的刹车踏板支架均发生断裂。（视频截图／合成图片） 他还提到，国标要求制动踏板总成应能承受2,000牛的力并保持5秒不失效。但据他介绍，第三辆测试车在承受1,612牛的力时便发生断裂。 “连静态的门槛都没有够着。”他说。 转轴区域仅有单层立板 制造工艺进一步削弱强度 除结构设计外，梦威认为，初步拆解所显示的制造工艺问题，同样值得关注。 “从初步拆解的情况来看，尊界V800的踏板转轴区域只有一层立板支撑。同材质、同类型的其它车型，通常会做两到三层的加强立板。” 他表示，刹车踏板在受力过程中，转轴区域承担着重要的载荷传递作用。如果这一位置缺少足够的加强结构，零部件承受外力的能力便可能受到影响。 他还注意到，断口上存在熔接痕迹。“熔接痕落在应力集中区，可能是模具浇口位置和排气没有调好，或者模流分析的时候，没有把熔接线挪出高应力区。” 他解释，塑料件在注塑成型过程中形成的熔接线，可能成为结构强度的薄弱位置。尤其是采用纤维增强材料时，如果纤维无法跨越熔接线连续分布，局部强度便可能打折扣。 “本来就不够的设计，到手的实际强度还要再折一次。” 在他看来，如果设计阶段的结构余量不足，制造过程中又未能妥善处理熔接线等问题，最终成品的实际承载能力就可能进一步下降。 车辆功能安全设计方面问题 梦威提到，更值得关注的是车辆功能安全设计方面的问题。 尊界V800此前在发布会上强调，制动、转向、供电等八大系统具备全链路冗余，并配备双制动控制器、电液协同等技术。他认为，这些冗余设计可能覆盖了控制、执行和供电等环节，但刹车踏板向系统传递制动意图的输入路径，同样是安全链条中不可缺少的一环。 “这些确实是真实存在的冗余，覆盖了控制、执行、供电，唯独漏了输入路径这一环，而且是用一个塑料件来承担这一环。” 他解释，驾驶员踩下刹车踏板后，制动意图需要通过相应的机械结构及信号传递路径进入控制系统。如果踏板支架断裂，导致踏板无法正常传递驾驶员的制动操作，车辆便可能无法按预期接收制动请求。 “支架一断，踏板悬空，形成信号异常，系统收不到任何‘我要减速’的输入。后面你再冗余，也是一堆没人指挥的执行器。” 他认为，冗余设计不能只关注控制器、执行器和电源是否存在备份，还应评估驾驶员输入端发生机械故障时，整个系统能否继续实现基本的制动功能。在汽车功能安全设计中，单点失效可能使多个备份环节失去作用。 软件控制策略受质疑 除了机械结构与功能安全设计，梦威还对车辆在紧急情况下的软件控制策略提出质疑。 他根据测试视频中的车辆表现估算，车辆最终在约140米的距离内停下，折算出的平均减速度约为0.28g。他认为，这一表现可能主要与电子手刹介入拖拽有关，而不是常规制动系统发挥了预期作用。 他认为，车辆在检测到制动输入异常后，系统应当根据故障类型及车辆状态采取相应的降级措施，而不应简单地因缺少正常制动信号便无法有效减速。 他解释，安全状态并不意味着系统必须在所有故障情况下维持完整功能，而是应在能力受限时，尽可能将车辆引导至风险较低的状态。如果常规制动路径失效，软件策略就应评估是否能够通过备用制动路径等方式提供必要的减速能力。 车企宣传与实际能力形成反差 梦威总结，尊界V800此次争议涉及的不只是一个塑料支架的强度，也包括结构设计、制造工艺、功能安全架构和故障应对策略之间的衔接。 他表示，“一个在发布会上号称八大系统全链路冗余的品牌，却在最没有技术含量的一根塑料支架上翻车，说明工程堆料买到的只能是宣传口径，买不到真实的工程能力。” 在他看来，汽车安全不能单纯依赖高配置、复杂控制系统或多重冗余的宣传，还需要从基础零部件的强度设计、制造质量控制，到故障发生后的系统响应，形成完整的安全保障。 尊界V800是华为与江淮汽车联合打造的大型豪华增程式电动多功能休旅车（MPV），2026年8月上市，售价76.6万元（人民币，下同）至101.6万元。官方媒体援引华为终端BG董事长余承东的话称，尊界是“中国智造走向高端化的一个开端”。 舆论发酵 中共四部门发布通知 “懂车帝”发布测试视频后，一些刚刚提车或还未交付的华为尊界V800车主在社交媒体上发布转让公告。四川成都尊界V800准车主贺先生向《新京报》介绍，自己决定不提车了，哪怕定金不能退。此前他已付了5万元定金，落地车款将超120万元。 尊界汽车此前在发布情况说明中表示，其制动系统按照高于国家及行业标准的要求完成开发和验证，并称将进一步优化相关部件设计，为已交付车主提供免费升级选择。搜狐网发文表示，目前尊界采取的是自愿免费升级，而非召回。最终是否转为召回，决定权取决于监管机构的缺陷调查结论。 10月11日，中共工信部等四部门发布通知，要求车企不得虚假宣传及误导消费者忽视安全责任等，被指系回应华为尊界“刹车踏板断裂”事件。对此，X平台有评论指出，官方发文不过是装点门面；华为本质上是中共党企，“懂车帝”因揭露问题触动了官方利益，恐难逃追责与打压。