路边停车拟全面收费，「富裕」说惹民怨

AI摘要 文章摘要整理： 纽约市研议把免费路边停车扩大纳入收费，引发「把车主视为富裕族群」的争议，居民忧心养车成本上升会加重工薪家庭负担。 纽约市交通局长弗林(Mike Flynn)近日在纽约法学院(New York Law School)早餐会上表示，市府将优先改善步行、公共运输及自行车出行，并正在研议路边停车收费。他将车主形容为较富裕的一群人，批评免费停车等同赠送公共土地，引发居民团体反弹，担忧增加养车成本会加重工薪家庭负担。

市交通局长弗林透露，市府将优先改善步行、公共运输及自行车出行，研议路边停车全面收费。图为华埠路边停车资料照片。(记者范航瑜╱摄影) 纽约目前已有路边停车收费，主要用于法拉盛中心商圈等停车需求较高的地区。收费街段与费率由市交通局依土地用途、密度及停车需求等因素设定，未设收费规定的街段仍可免费停车。亨特学院报告建议，将收费扩展至目前免费的车位，并提出住宅区付费停车许可等方案。 弗林表示，本市车主的富裕程度是无车者的两倍以上，养车则可能成为低收入市民的负担。市长曼达尼(Zohran Mamdani)的团队希望透过改善公共运输、步行、自行车及电动自行车等选项，降低市民对汽车的依赖，节省交通开支。 由布碌仑(布鲁克林)居民组成的Brooklyn4All团体批评，交通需求不能一概而论，「对我们社区的人来说，汽车不是奢侈品，而是上班、送孩子上学及买菜的必需品」。该团体发言人质疑，以增加通勤难度迫使市民改搭公共运输，会让原已入不敷出的家庭承受不公平负担。 弗林承认，部分低收入市民有车，也需要车，但认为改善无车居民的交通选择，有助达成交通公平目标。驾车者也包括长者、身障人士及非一般时段上班的劳工。 家住皇后区的黄先生因周末需要探望家人，一直保留了一辆车。他对「车主较富裕」的说法感到愤怒，「有车就代表富裕？这根本是歧视、以偏概全。如果我这么富裕，为什么还要把车停在路边，每周为清扫街道挪车，跟市警局、市环保局『打游击』？」他批评，这种「社会主义作风」与自由民主社会的理念背道而驰，直言「这个市府简直疯了」。 亨特学院(Hunter College)2024年报告指出，低收入居民对汽车的需要可能高于中高收入者，汽车也可能帮助他们改善经济处境。报告列出的车主平均收入为9万100元，无车者为4万5769元，接近两倍。史泰登岛约85%的家庭有车，皇后区约63%、布碌仑约45%、收入中位数最高的曼哈顿则仅约23%。独立住宅居民约87%生活在有车家庭，五户以上公寓楼居民则约33%。 精华 FAQ Q1：纽约市府为何考虑扩大路边停车收费范围？ 市府希望优先改善步行、公共运输与自行车等出行方式，并透过收费抑制汽车依赖，让公共道路资源更有效分配，同时增加交通公平性。 Q2：为什么交通局长的「车主较富裕」说法引发争议？ 因为许多居民认为汽车并非奢侈品，而是上班、送孩子、买菜的必要工具；若全面收费，可能让原本入不敷出的工薪家庭承受更高通勤与养车成本。 Q3：报告如何看待车主与无车者的收入差异与城市分布？ 亨特学院报告指出，车主平均收入约9万100元，无车者约4万5769元，接近两倍；但低收入者也可能更需要车，且史泰登岛、皇后区等地有车家庭比例明显较高。