胡塞为何能把压力直接传到我国？

自今年9月以来，胡塞武装的真正变化之处不仅是导弹打得更远，无人机飞得更多，更重要的是它开始把手伸到曼德海峡上。 近期，胡塞占领了摩卡港，该港口距曼德海峡约80公里。随后，胡塞又向红海沿岸与海峡方向推进，控制了附近的战略岛屿。 情况完全发生了变化。

以前胡塞控制也门首都萨那和也门北部的山区，更多的是也门内部的权力斗争。现在它接近控制全球贸易咽喉，曼德海峡连接红海与亚丁湾，全球约12%的货物贸易经过此处。 胡塞没有航母军舰，没有大型水面舰队，也没有传统意义上的制空权，但能以导弹、无人机、岸基火力及少量海上力量，使一条国际航路的通行受阻。 这便是非对称战争的麻烦之处。 一枚导弹也许只值几十万、几百万美元，但途经的商船可不敢赌，船东只要觉得被击中的可能性存在，就会选择绕道。 如果绕道非洲，航程增加，燃油增加，船期延长，保险增加，最终这些成本全部进入商品价格。 9月中旬，路透社称绕开红海的曼德海峡，改走非洲好望角，将使部分航程增加约22天，油轮运价也明显上涨。 因此，胡塞拥有的能力，不是击沉多少船，而是让他人绕开红海这条航路，这才是最低成本的封锁。 现在胡塞似乎已经摸索出了一套打法，拆分军事目标与政治目标。 9月下旬，一位胡塞高层人士公开表示，他们已经向美国方面保证，不会攻击美国船只，目前主要针对的是沙特相关目标。

这个信号很重要。 因为胡塞不再只追求打击所有敌人，它开始挑选敌人。 这表明其控制红海的能力，很有可能会逐渐成为一种政治手段。谁能安全通过，谁要付出代价，谁可以谈，谁不可谈，都可能成为谈判的组成部分。 今年7月路透社称，胡塞方面曾谈论过对经过曼德海峡的船只收费，并有消息称可能对中方船只豁免。 虽然相关说法没有得到正式确认，但值得警惕的是，一旦将航道安全转变为可交易的资源，情况就从战争转变为“谁控制了通道，谁就可以收取地缘租金”。 中国离红海很远，有上万公里，但高度依赖全球海运。 能源、集装箱、工业原料、欧洲贸易，均与海上通道相关。红海若长期不稳定，中企面临的不仅仅是油价上涨，还包括船期、保险、库存及供应链重新布局。

霍尔木兹海峡和曼德海峡位置图。 目前，中东两个重要的海上枢纽都面临风险。霍尔木兹海峡受到伊朗方向的压力，曼德海峡又受到胡塞影响。 这表明能源运输面临一个非常实际的问题： 原本能够选择的路线，正在一点点变得不可靠起来。 沙特尤其难受。它本来可以借助东西石油管道，将部分石油绕过霍尔木兹海峡，从红海运出，现在这条管道遭到袭击，沙特随后增加了从霍尔木兹海峡出口的运输。 这说明了一个残酷的事实：能源安全并非“我有多少石油”，还要看石油能否运出去。

卫星图像显示，沙特的东西石油管道已经遇袭受损。 胡塞的兴起，就是把这个逻辑演示得很清楚。 一个人口、经济与军力都有限的武装力量，只要占据重要的地理位置，再加上足够的远程打击力量，就可能将自己的影响扩大几十倍以上。 但是胡塞也有个绕不开的天花板，控制海岸线容易，长期治理难。 也门内部各派矛盾未消，沙特亦不轻易接受胡塞完全控制曼德海峡。路透社10月2日称，沙特正准备对胡塞发动新一轮军事行动，或动员自己支持的10万多名也门政府阵营武装人员，目标之一是夺回曼德海峡。

资料图：也门政府阵营武装人员。 接下来，要看胡塞是否会将军事控制转化为长期政治资本。 如果能做到，胡塞将成为一个能够影响国际航运价格、能源运输路线以及地区谈判条件的力量。 这就是红海局势最危险的所在。