那些惨烈的航母甲板事故

前两天在艾森豪威尔号航母（CVN-69）上出事故的飞机型号已确认，是EA-18G。 并且，事故原因是阻拦索失效，应该就是拉断了。

最早是马丁贝克证实，出事的机型是EA-18G。《USNI News》最新信息则证实，是阻拦索失效。 其实，阻拦索被拉断是航母运作时比较常见的事故。 下面这个视频，是2003年发生的事，发生在华盛顿号（CVN-73）的甲板上。 一架F/A-18C着舰时拉断了阻拦索，飞机最后坠海，飞行员弹射逃生。 断裂的阻拦索扫过甲板，导致11人受伤，有几个腿被打断，最后截肢。 这次事故有个名场面：一名黄马甲反应敏捷，连跳两下，躲过了阻拦索的两连击，避免了短腿的下场。 2025年5月，在中东执行任务的杜鲁门号（CVN-75）出现F/A-18F拉断阻拦索的事故，两名机组人员弹射逃生。 再往前，2016年艾森豪威尔号上的一架E-2C预警机着舰时拉断了阻拦索，导致8名舰员受伤。 神奇的是，这架E-2C最后竟然复飞成功。 同一年，在地中海执行任务的库兹涅佐夫号也出现苏-33拉断阻拦索导致坠海的事故，飞行员弹射逃生。 2005年，库兹涅佐夫号也发生过一次苏-33拉断阻拦索的事（下图）。

航母空间不大，人和设备非常密集。一旦出现事故，影响都非常大，拉断阻拦索已经是比较“温和”的了。 1967年7月29日，在越南外海执行第一次轮战任务的福莱斯特号（CV-59），其甲板上的一架F-4战斗机翼下的火箭弹意外射出，击中了另一架A-4攻击机的油箱，随后引发爆炸。 这次事故造成134人死亡，60多人受伤，21架飞机被毁，另有43架严重受损。 受损严重，福莱斯特号（CV-59）只得回国接受维修，耗时一年多。 1969年，企业号航母（CVN-65）在夏威夷附近演练时，一架F-4战斗机挂载的火箭弹被前方牵引车的高温尾气引爆，进而引发连环爆炸。 这次事故造成28人死亡，314人受伤，15架飞机被摧毁，航母也只得回港维修。

左边是福莱斯特号，右边是企业号，被炸的一片狼藉。话说，左边那张图这两年经常被拿来作为美国航母被“击中”的证据。 在直通甲板时代，因为降落引发的事故那就更多了。 之前提到的珊瑚海号航母（CV-43）事故，起因是一架AJ-1轰炸机出现液压故障，可能无法顺利着舰。 保险起见，航母上竖起了阻拦网，作为最后的兜底。 进场时，由于高度太低，飞机的尾钩勾住了舰艉，进而被撕裂。 失去尾钩的AJ-1，自然就勾不住阻拦索了，一头撞向阻拦网。 然而，阻拦网也没能挡住这架AJ-1。 最后，这架AJ-1直接冲向了舰艏的停机区，撞毁13架飞机。

从图中看，被撞毁的应该都是F-9“黑豹”战斗机。 所以，在直通甲板时代，进行回收作业的时候都要先把舰艏清空。 一方面是提供复飞的空间，另一方面也是为了避免出现极端情况。 但是，遇到来不及清空时，就只能赌不要出事了。 这问题一直到斜角甲板的问世，才终于从根本上得到解决。 降落的航线不再对着舰艏，复飞也好、拉断阻拦索也好，都不会危及舰艏方向。