西门子“大方”对越南转让高铁技术

近年来，越南一直想拿高铁线路钓大鱼，不惜好女十八嫁，最终，西门子接盘了。

9月23日，越南建设部副部长裴春勇访德，见证Vingroup旗下VinSpeed与西门子交通签署约11.5亿美元的高铁装备合同。

合同涉及两条先行线路：河内至广宁121公里高铁、胡志明市滨城至芹耶54公里市域铁路。

VinSpeed负责土建和轨道，西门子提供10列Velaro Novo高速动车组，配套ETCS Level 2信号系统（含ATO自动驾驶）、通信、电气化，以及全生命周期维保。

裴春勇在柏林提了一个硬条件：技术转让必须作为越南高铁对外合作的前提条件。越南想要人才培训、本地供应商培育、在越南建立生产和维护设施。

越南到底拿到了什么？

首先要承认，这不是一锤子买卖的卖车。

根据多方报道，西门子和VinSpeed在2025年12月签的是一份全面战略合作框架协议，2026年9月23日签的是这个框架下的第一个具体合同，框架协议里明确写了"技术转让"和"逐步本地化"。

具体到什么程度？公开信息里有这么几条：

第一，列车要在越南本地组装。川观新闻报道，双方合作包含"在当地开展列车组装和后续维护"。

德方的说法是，“根据合同，VinSpeed将负责项目土木工程与轨道建设，西门子交通将提供先进的铁路服务系统和必要的技术专长。具体来说，将为两条铁路线路提供10列Velaro Novo列车，同时配备电气化设施。”

而10列Velaro Novo不是整车从德国运过来，而是零部件运到越南，在越南组装线完成总装。这跟2004年中国引进CRH系列时的"散件进口、国内组装"模式，形式上有点像。

第二，ETCS Level 2信号系统要在越南落地。这是欧洲列车控制系统的最新一代，包含ATO自动驾驶功能。

越南工程师要参与这套系统的部署、调试和后续维护。这一套信号系统的技术含量不低——列车定位、无线通信、闭塞控制、安全计算机，都是高铁的大脑。

第三，在越南建维保基地。以后列车在越南跑，日常检修、架修、大修要在本地完成，西门子派工程师带越南团队。

这三条加起来，越南拿到的不只是10列车，还有一套从组装、信号调试到维保的入门能力。

此次计划交付越南的是西门子在2018年就展示出来的Velaro Novo——西门子新一代分布式电力动车组，最高运营时速350公里，样车在德国铁路网上跑了12万公里测试，最高跑到过360公里。

但德国铁路自己到今天都没买Velaro Novo，坚持用老款Velaro。Velaro Novo到今天为止，真正量产订单少得可怜，连一列商业运营列车都没大规模交付过。

好比一家手机厂在展会上发布了一款旗舰概念机，宣传了八年，自家运营商都没采购，结果突然卖给了一个新兴市场国家，还说要把技术也转过去。

其目的显然是把一个连一列商业车都没大规模交付过的Velaro Novo平台，先在越南跑起来。

而真正成熟的、经过几十年运营验证的西门子高速列车平台是Velaro老系列，是ICE3。而ICE3，就是中国当年引进的CRH380B的技术原型。