欧洲智库：中国内卷卖到家了

欧洲智库曾描绘过这么一个画面，一辆辆中国制造的汽车在港口排列的密密麻麻。但却并不是在等待提车，而是在那里站岗已经很长时间！

去年，中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比暴涨103.7%。

可同一年，规模以上汽车制造业营业收入超过11万亿元，利润总额却只有约4610亿元，算下来利润率仅4.12%左右。

车越造越多，出口越冲越猛，利润却越摊越薄。德国墨卡托中国研究中心（MERICS）在一份报告中将中国乘用车列为产能过剩风险案例。

用普通人的话概括欧洲人的担忧就是：中国企业不但在国内拼价格，如今还把这套低价竞争带到了欧洲。

709.8万辆出海，为什么企业还是喊难？

只看出口数据，中国汽车确实交出了一份漂亮答卷。

工信部数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%；2025年又增加到709.8万辆。其中，新能源汽车出口由128.4万辆跃升至261.5万辆。短短一年，几乎翻了一倍。

但把出口表和利润表放在一起看，味道马上就变了。

国家统计局数据显示，2024年规模以上汽车制造业营业收入约10.65万亿元，实现利润4622.6亿元，利润同比下降8%，营业收入利润率约4.34%。

2025年，行业营业收入增长到约11.18万亿元，利润总额却降至4610.2亿元左右，利润率进一步缩至约4.12%。也就是说，行业多做了五千多亿元生意，利润反而少了。

所以，“利润快归零”并不是说每家车企只剩零利润，更不是说整个中国汽车业已经亏空，而是形容一种越来越明显的体感。

销量、产量、出口量都在创造纪录，可真正落进口袋的钱没有同步增长。

对于缺少规模优势、没有电池和零部件一体化能力的中小车企来说，扣掉研发、营销、售后和财务成本后，净利润甚至可能已经所剩无几。

欧洲智库为何说，这不是正常的便宜？