中国又一批三四线“地铁城市”来了

三四线城市，正在曲线建地铁。

三四线，为何也能建地铁？

近日，连接厦门漳州的厦门6号线开启试乘，福建首条跨市地铁诞生，漳州迈入地铁时代。

无独有偶，连接京冀的北京22号线开启试运行，河北“北三县”的三河将告别没有地铁的历史。

一个值得关注的现象出现：地铁审批越来越紧，跨市地铁越来越多，三四线“地铁城市”接连涌现。

事实上，无论地级市漳州，还是县级的北三县，都没资格建地铁。

且不说经济、人口、客流都是硬性门槛，连超大特大城市地铁规划都被一“砍”再“砍”。

哪怕一切达标，国家层面也多年未受理新增城市的首轮地铁规划，洛阳、芜湖成了最后的绝唱。

一言以蔽之，地铁城市，正在变得越来越稀缺。

但是，大树底下好乘凉，得益于都市圈战略，大城市地铁向外溢出，三四线有了“曲线救国”的机会。

都市圈，以同城化为目标，以“轨道上的交通圈”为特征，跨市地铁正是其中关键一环。

近年来，马鞍山与南京、咸阳与西安、资阳与成都、鄂州与武汉、株洲与长沙、许昌与郑州，都已实现跨市地铁连通。

这些三四线城市，任何一个单拿出来，都没有建地铁的资格，一旦与大城市绑定，一切截然不同。

这就是毗邻大城市的好处，能享受产业溢出，更能借助都市圈跻身地铁城市之列。

29个万亿GDP城市，还有三个没有地铁。

目前，我国内地已有29座万亿城市，但泉州、烟台、唐山仍旧没有地铁。

尴尬的是，连GDP五六千亿的洛阳、芜湖都通了地铁，两地只是普通地级市。

更尴尬的是，同在一省，福建漳州、河北燕郊步入地铁时代，堂堂万亿城市竟然落后了。

其实，尴尬从一开始就已注定，三大万亿城市既错过大基建的上行期，也错过城区人口的扩张期。

能不能建地铁，不只取决于GDP，更要看财政、人口、客流、债务率等一系列指标。

这其中，最大的拦路虎不是财政，反而是人口。根据地铁“52号文”，市区人口少于300万人，不得建地铁。

泉州、烟台、唐山，恰恰都卡在这里。

表面上看起来，泉州接近900万人，烟台、唐山都超过700万人，人口规模相当庞大。

但这是全域人口，而地铁建设只看市区人口，外围的郊县、县级市不能计入其中。

三大万亿城市，都有一个共同点：县强市弱。

县级市极其庞大，“切”走了大量常住人口，摊薄市区人口规模，这也是三地都未跻身特大城市的原因。

泉州最为典型，12个区县中，8个都是县和县级市，晋江、石狮的知名度不亚于泉州本身。

烟台11个区县，囊括1县和5个县级市，龙口、招远、莱州都在百强县之列。

这并非致命短板，要是放在七八年前，一切还不成问题。