中俄铁路绕开蒙古，直接修进新疆？

普京政府规划的中俄铁路，打算绕开蒙古直接修进中国新疆，对此我想说的是，俄罗斯现在真有点病急乱投医了。

俄媒《生意人报》日前援引知情人士的话称，普京政府正在研究建设一条旨在绕开蒙古国与哈萨克斯坦，通过阿尔泰山直连中国的铁路通道，该项目被暂定称为“跨阿尔泰铁路干线”项目。

知情人士指出，普京曾在今年7月下令建设“新中部运输走廊”，于是俄罗斯政府便推出了这一方案。

该项目的主要目标，不仅是直连中俄，还要为亚洲与欧洲之间的南部海运线路提供替代方案，同时直接与“跨里海国际运输走廊”（TITR）展开竞争。

跨里海国际运输走廊，又称“中间走廊”，之前我们也提到过，是由哈萨克斯坦主导的项目，旨在打造一条绕开俄罗斯，连接中欧的通道。

俄罗斯政府目前正在研究这条新铁路的四种可能线路。四个方案最终都将接入中国新疆的阿勒泰站，而俄方这边的起点，则需要西伯利亚南部的三个州自己来竞争。

其实，俄罗斯早在2000年代就提出经过阿尔泰修建铁路，直接通往中国的设想。2002年，中俄交通走廊的规划中就加入了修建铁路的设想，只是因为资金、社会政治以及地形等问题，一直没有推进。

与此同时，俄方当时还曾打算推进“阿尔泰”天然气管道项目，该项目也被称为“中俄西线天然气管道”，从西西伯利亚气田出发，跨过阿尔泰山，直连中国新疆，向中国每年输送约300亿立方米天然气。

然而，由于阿尔泰山脉地形险峻、生态敏感，施工难度巨大，且中俄双方在定价机制及供气线路上长期存在分歧，导致该项目搁置多年。

后来2014年，中俄启动了东线天然气管道的建设，也就是“西伯利亚力量1号”管道，俄罗斯的天然气从远东进入我国东北，因此西线管道的建设，基本上也就没有人提了，成为了废案。

那么如今在普京亲自下令后，俄罗斯政府又把铁路的项目方案拿了出来，这是个好事。但说实话，有点太晚了，说晚了20多年都不为过。

这条铁路建起来以后，虽然说能通过连接俄罗斯国内铁路网的方式，起到连接中欧的效果，与哈萨克斯坦主导的“中间走廊”掰一掰手腕，但考虑俄欧目前仍处于决裂的情况，而且这种情况短时间内还无法解决，因此这条铁路当下最重要的任务，一定是服务于中俄贸易。

然而问题在于，俄乌冲突爆发后的这几年，俄罗斯远东与中国东北之间的交通基础设施已经完善了不少，而且还有不少项目正在建设，或者等待上马。跨阿尔泰的这个项目，真排不到很高的优先级。

这个项目最大的优势，是能把克麦罗沃州的煤炭以更短的运输距离出口到中国，节省运费。该州距离中国新疆、内蒙古的直线距离极近，但由于附近没有直连中国的铁路，所以该州的煤炭只能走传统的贝阿铁路，绕道远东进入中国。

克麦罗沃州州长谢列久克此前就坦言道，昂贵物流成本，最高可占对华出口煤炭售价的80%，严重压缩了该州煤炭出口的利润空间。如果能修一条直接从阿尔泰山通往中国的铁路，那么这样就不用把煤炭运上5300公里的路程了。

道理确实是这么一个道理。但问题是，如果是20年前中国那段大量用煤炭的时候，这条铁路或许还有修的必要。可现在是2026年，中国新能源产业正在蓬勃发展，更多使用的是天然气这种清洁能源，而不是煤炭。

这对俄罗斯来说就比较尴尬了。

因为跨阿尔泰的铁路，绝非修一条普通铁路那么简单。阿尔泰山地形复杂，部分线路还涉及生态保护区域，施工难度本来就非常大。按照目前俄方研究的方案，整条线路最长超过1100公里，其中还有一部分需要进入中国境内。

如此庞大的工程，前期建设就需要投入巨额资金，真正形成稳定运量，投资收到回报，更需要很多年的时间。

而就算俄罗斯今天开始修，等铁路真正建成的时候，中国的煤炭需求又会是什么样？这个问题的答案，应该不难回答。

当然，俄罗斯不会只考虑煤炭。未来这条铁路理论上也可以运输金属、化工产品、粮食、集装箱等货物，但铁路要想收回数万亿卢布的投资，靠这些货物能不能填满运力，则需要打上一个大大的问号。

更何况就像我刚才提到的，远东那边已经有了很多铁路与公路项目，这些产品完全可以通过现有通道进入中国，未必需要再绕道阿尔泰修一条新铁路。

所以这个项目最大的问题其实不是“有没有用”，而是现在再修，已经错过了最好的投资时间窗口。

20年前，中国经济高速增长，对能源和大宗商品的需求持续增加，那时候修一条直通中国的铁路，俄罗斯还能指望用几十年的煤炭运输需求慢慢收回投资。

可现在如果才从零开始，才从设计方案一步步来，那么黄花菜恐怕已经有点凉了。