日本决定大力开发印度牛粪地球知识局

堂堂日本首相，竟然对牛粪“情有独钟”？

本月初，日本首相高市早苗访问印度，和莫迪敲定了共同发展沼气汽车产业的协议。而沼气的来源，自然就是印度人奉若神明、“包治百病”神药——牛粪！

日印两方签署了合作备忘录，其中就包含了关于建立沼气厂的内容（图：japan.kantei.go.jp）▼

莫迪大仙钟情于神奇牛牛，倒也不奇怪：早在2015年，他就放话要在印度全国铺开100万台牛尿自动售货机。

可是，平时那么爱干净的日本人，如今怎么也图上了“干净又卫生”？是恒河水喝多了，还是吃野生河豚中了毒？

在印度，晾干的牛粪本就是人们经常使用的燃料（图：Alamy）▼

这事，没那么简单。

牛粪大法好？

“沼气”这个词，在国内多半出现在农村堆肥、沼气池和沼气发电的语境里，看着跟汽车八竿子打不着。但从科学上讲，拿沼气开车完全站得住脚。

沼气其实就是微生物分解有机物后产生的气体，主要成分是甲烷，跟天然气没啥两样。

比如你可以在奶牛场粪便池消化器中看到甲烷气泡（图：Alamy）▼

所以，沼气汽车并不是什么“水变油”的噱头，也算不上新鲜玩意儿。上世纪60年代缺燃料时，上海、济南和杭州的公交车，都曾改烧沼气。

甚至在国内，它一度也是正经探索过的新能源路线。

2002年，鞍山市废弃物处理中心已经能利用垃圾制备车用沼气燃料。这个号称全球首创的项目，还拿到了联合国环境署100万美元资助。当时，学界和产业界已经开始讨论大规模生产沼气，再供应给天然气汽车。

垃圾里的各种有机物非常适合拿来制备沼气

除了做燃料，还可以用来发电和供热（图：图虫创意）▼

本世纪初，电动车还没坐上新能源汽车的头把交椅，天然气汽车才是香饽饽，全国各地修了大量加气站。直到这些年电动汽车崛起，这条路线才渐渐没落。

不过，车能开起来，不等于有人愿意买。

苦练一门独门秘籍，终于练成了天下第一，回头一看，人家压根不care。这种事，日本已经经历过太多次。我们以前就写过日本车企在新能源时代重押氢能，最后大败亏输的故事。

丰田和本田的两款氢能源汽车（图：shutterstock）▼

电动汽车玩不转，氢能眼看也没什么指望，那就再找一条赛道。而印度恰好满地都是现成的“燃料”。

据统计，印度全国大约有3亿头牛，每天排出的牛粪堆积如山，经过发酵就能变成沼气。日本铃木汽车的专家估算，10头牛一天产生的牛粪，就够一辆汽车跑一整天。这成本，几乎已经低到尘埃里。

去年12月，铃木汽车在莫迪的老巢古吉拉特邦建起了沼气工厂和加气站，并以每公斤1卢比、约合人民币7分钱的价格，从周边农户手中收购牛粪。

铃木在古吉拉特邦沼气生产工厂厂区内设置的加气站（图：日本共同社）▼

单看数据，印度似乎确实是个潜力巨大的汽车市场：每千人仅有34辆汽车，只有中国的八分之一。

印度汽车市场的新能源渗透率也只有3.5%。对那些在电动汽车浪潮中节节败退、势头大不如前的日本车企来说，牛粪沼气似乎真成了一次弯道超车、逆天改命的机会。

如果单纯看车辆保有数，会感觉印度市场大有可为▼

但，这里是印度，很多事情不能按常理来推。