歼-15T和“太行”发动机世界的多重视角

前几天就有读者要求聊聊下面这张图，因为有点忙，一直拖到今天。

挂载4枚鹰击-83K倒不是什么新鲜事，因为歼-15滑跃起飞都能做到这一点。

基本型歼-15的最大起飞重量是32.5吨（195米远点），最大内油按照9.5吨算（侧卫系列普遍的数量）。

至于空重，参考苏-33的19.6吨，歼-15只会比这个更低。

即使直接挪用19.6吨的空重数据，也意味着歼-15在满内油时还有3.4吨的载荷空间留给弹药，足够带4枚鹰击-83K。

第一张图里真正值得期待的内容是，涡扇-10“太行”发动机上舰了。

不确定的是，这架歼-15T是试验机还是量产机。

当然，即使是试验机，距离“太行”批量上舰服役也不远了。

从收敛片的特征看，确实是“太行”。

涡扇-10的装机对象一开始只有歼-11B、歼-16这两款双发陆基飞机，磨炼多年后，开始给单发机歼-10C使用（涡扇-10B）。

双发的歼-20，早期也只有AL-31F系列使用，后来才换上涡扇-10C。

在这张图出现之前，唯一还没使用“太行”的国产三四代机，就是甲板上的歼-15。

之所以强调“甲板上”，是因为也有量产型歼-15使用“太行”，但都是陆基起降的画面。

哪怕是上个月随同辽宁舰出海演练的歼-15T，用的都还是AL-31F系列。

提到这个话题，估计很多人都笃信一个观点，即歼-15继续使用AL-31F系列是为了消耗库存。

那这里我们看几组数据，看看去库存的说法能不能站住脚。

早前的歼-15，用的是AL-31F3发动机（AL-31F的舰载型），最大推力12.5吨（有个应急模式，最大推力可达到12.8吨）。

而歼-16使用的涡扇-10D，最大推力已经超过14吨。

舰载机要增重，对发动机的推力更敏感。

那么，海军会让宝贵的歼-15/歼-15T继续使用推力更低的三姨夫，只为“去库存”吗？

真要去库存，把三姨夫给陆基训练机用不就行了。

让陆基歼-15用推力更大的“太行”，甲板上需要深入大洋演练、执行战备任务的歼-15T却是清一色推力更低的三姨夫，这有点说不过去吧？

如果“太行”前几年就具备了上舰能力，更合理的做法是在航母上和三姨夫并存。毕竟海军舰载机终究是要进入“太行”时代的，不早点建立相关的保障体系，难道还要等到几年后再进行么？

而且，推力不光是影响飞行能力，还有供电能力。

歼-15T升级了航电，耗电量增加，必然会要求发动机的发电能力有提高。

继续维持AL-31F3不仅意义不大，甚至都没法保证供电。

就像歼-10系列，其发动机经历了AL-31F、改进型AL-31F、涡扇-10B多个迭代版本。

下图是前年珠海航展期间的报新闻，曾提到“歼-15T动力配置进行了标志性的升级”。

按照这个描述，再加上用电量的需求，歼-15T显然是换了发动机的，不然配不上“标志性”这个形容。

而当时在珠海地面展示的1518号飞机，也确实用的“太行”发动机。

不过，从航展到现在将近两的时间，才第一次看到“太行”版歼-15T弹射起飞。

再结合过去两年的演训画面甲板上都是三姨夫版歼-15T这个情况，可以认为，歼-15T动力标志性升级应该有两个方向：

陆地训练机，用涡扇-10D的衍生型号，以进一步测试发动机。

上舰的量产机，使用某款改进型AL-31F3，比如AL-31FM1的舰载型。

AL-31FM1是AL-31F的增推版，最大推力达到13.5吨，相关技术用于改进AL-31FN，给歼-10B/C适用。

中国海军完全可以要求俄罗斯那边基于AL-31FM1，搞一款舰载型（增加防盐、防雾能力），给歼-15T用。

换句话说，歼-15T宁愿继续使用改进型AL-31F3，也不换“太行”，只能说明“太行”之前还达不到上舰的要求（响应速度相关）。

总不能说，用改进型AL-31F3也是为了去库存吧？

更早之前，歼-15基本型就在陆地上开始测试“太行”了，但是从没看到上舰。显然，这是个漫长的过程。

1.歼-15T其实是换了发动机的，并不是继续使用老的AL-31F3；

2.既然换发，那就不是因为去库存，而是在2024年歼-15T刚开始服役的节点，“太行”还不具备上舰能力。

当然，现在出现上舰的画面，不管是测试机，还是量产机，都是一个积极的信号，说明“太行”距离上舰的目标更近了。

以后再出现歼-15T远海演练的画面，可能要多盯着屁股瞅了。