全回转半潜起重船“四航永盛”号交付中国科学报

7月8日，由中交第四航务工程局有限公司投资、中交四航局江门航通船业有限公司（以下简称中交四航局航通公司）承建的多功能海工重器——全国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号在广东江门正式交付。

国内最大全回转半潜起重船“四航永盛”号。项目团队供图，下同

该船集起重与海上运输功能于一体，为非自航半潜驳船，可视为海上多功能作业平台。船长110米，型宽43.8米，型深8米，甲板面积达4800平方米，相当于大型物流中心一整层仓储库区。艉部配备全回转变幅式起重机，固定艉吊状态下可安全起吊2200吨货物（相当于约1500辆家用轿车），为目前国内最大全回转半潜起重船；船舶举力达2万吨，可托举约3000头成年大象，运载能力达1万吨。

记者获悉，“四航永盛”号突破传统装备功能局限，将起重设备与半潜驳功能合二为一，实现起重作业与货物运载双重功能集成，兼具“大力水手”的力量与“海上大货车”的承载能力。其建成投用将有力支撑粤西及环北部湾区域重大工程建设，显著降低工程成本，在深远海风电开发、海洋牧场规模化建设、深海资源勘探等新兴领域发挥关键引领作用，并进一步巩固我国在东南亚等区域的海洋工程竞争优势，提升国际海工市场核心竞争力与行业话语权。

“全回转变幅式起重机臂长149米，最大起重高度达172.5米，相当于在50多层楼高处精准‘抓取’货物。”中交四航局航通公司项目总工黄晨光介绍，全回转作业模式覆盖范围广、吊装精度高、适配性强，可高效完成海上大型钢结构、风电导管架、桥梁重型节段等超大超重构件的吊装作业，有效解决大型海上构件施工难度大、效率低、受限多等行业痛点。

除核心起重功能外，该船可通过调整压载水实现平稳下潜，转换为半潜驳作业模式，待大型构件就位后上浮，即可稳举1万吨货物，实现从吊装到驮运的全能覆盖。4800平方米连续平面甲板使其在不进行吊装作业时，亦可承担大型钢筋混凝土沉箱等重型构件的运载任务。一船实现“吊装安装+起浮作业+海上运输”一体化施工，有效减少设备调遣频次，降低工程成本，提升项目综合效益。

中交四航局航通公司船舶制造基地。

作为适应海上风浪作业的重型装备，“四航永盛”号在建造中采用了大量高强钢材料，全船焊缝总长超过5000米，对焊接和装配精度要求极高。建造阶段，项目团队采用三维建模预拼装、数字化精准放样和分段模块化施工工艺，确保结构尺寸精准与整体稳定性。

项目经理万伟伟介绍，主船体钢板厚度达36毫米，大吊机筒体钢板厚度达60毫米，不同厚度钢板的焊接电流、电压及冷却变形控制均无现成经验可循。团队通过系统拆解参数变量，针对电流电压、焊接深度与速度等开展对照试验，经十余轮调整优化，最终总结出厚板双面焊工艺，使探伤合格率达100%，保障船体及吊机强度、稳定性和服役寿命。

为应对复杂海况下千吨级重型构件吊装的安全控制难题，团队摒弃传统依赖人工经验调节压载水的模式，在全船设置26个独立控制压载舱，并于关键点位布设传感器，构建全自动智能调载系统。该系统可根据实时海况、船体姿态、起重荷载及货物载重等多维数据，以秒级响应计算最优压载调节方案，精准调整各分区吃水深度和倾斜角度，实现全程无人干预的自主平衡调控，有效提升吊装及装载作业的安全性、稳定性和精度，缩短施工周期，降低作业风险。

在建造工艺方面，项目团队改变传统造船脚手架作业方式，沿船侧搭建多条安装栈道并优化固定方式，使作业效率提升20%。“我们还总结形成了‘一种延长栈桥及船舶下水方法’，这个方法通过了国家发明专利授权。”黄晨光说。

据介绍，该船的交付，标志着我国在大型全回转半潜起重船设计与建造领域迈上新台阶，为海洋工程装备多元化、智能化发展提供了重要范例。