西雅图司机注意，华州悄悄大改道路Lucy

据7月8日报道，华盛顿州的道路改造已悄然展开，工程师们希望通过在Bellingham、Lake Stevens或Marysville以外地区建设环岛，能减少严重事故。

（来源：标题截图）

最初的项目取得成功，口碑传播开来，如今全州已有607个环岛，是十年前数量的两倍，且数量在美国排名第四。

根据统计，全美环岛数量最多的前五个州依次为：拥有921个环岛的佛罗里达州、拥有651个的印第安纳州、拥有625个的加州、拥有607个的华盛顿州，以及拥有603个的威斯康星州。

这些环岛有单车道和多车道，有的像环形，有的形似鸡蛋、花生、泪滴和哑铃。当停车标志或信号灯被改为环岛后，美国公路安全保险协会报告显示，包括了华盛顿州的项目在内，伤亡事故减少了72%，总体事故减少 35%，。

1998年，华盛顿州一处危险的522号公路麦隆（Monroe ）路口左转事故频繁，2001年被罕见的多车道环岛取代，设计工程师Brian Walsh回忆称伤害事故“显著减少”，“环岛概念得到验证，但仍需在更大区域层面验证。”

25年后，三处今年完成的环岛项目正在重塑西雅图地区的驾驶方式：Shoreline东北145街和I-5桥梁两端的双环岛；Kirkland即将建成的三层I-405公路立交内的地面椭圆形环岛；以及西雅图首个环岛，位于Pinehurst社区的东北125街。

这三者与覆盖西雅图居民区的1066个小型“交通圈”不同，后者使车辆几乎停下，已有半个世纪。新建的主干道环岛旨在帮助交通流动更顺畅，减缓潜在事故中的车速。

全美范围的研究显示，环岛初期经常出现小碰擦，长期则带来安全效益和交通延误减少。车辆以15至20英里每小时的速度绕行，而非以30至50英里每小时直穿路口，严重伤害明显下降。

WSDOT负责环岛的工程师Scott Davis说：“它们显著降低致命或严重伤害事故。首先减速，其次减少冲突点，通过几何设计重新吸引司机注意力，防止疲劳驾驶进入环岛，消除正面碰撞可能。”

全美已有超过11,000个环岛，包括华盛顿、威斯康星和弗吉尼亚等州采用“环岛优先”政策。Walsh称这是一场全美各地不断交流的巨大学习过程。

以下介绍该地区三处新环岛及驾驶提示：

Shoreline的新交通流

十年前，Shoreline市领导考虑到即将到来的南148街轻轨站及配套停车场和公寓，环岛成为解决方案。旧东北145街/I-5高架桥交通已十分糟糕，维持原状不可行。工程原本应去年秋天完成，因设计变更降低坡度及相关公用设施迁移而延长。

对普通通勤者来说，最大考验不是适应环岛，而是忍受施工期频繁的车道关闭及I-5出口匝道的交通溢出。

这对双车道环岛于6月底全面开放，之前曾部分投入使用。除零星绿化和信号调整外，延误应会消失。Shoreline市仍将在I-5高速145街东西两侧保留红绿灯。交通专家表示，红绿灯可以调节车流，让从I-5匝道驶出的车辆更容易找到机会进入环岛。不过，当地官员指出，设置这些红绿灯最重要的目的，是方便高速公路西侧新开发社区的居民更顺畅地驶入145街，缓解交通压力。

市政府声称通过环岛和145街直通南向I-5的无阻右转车道，2035年高峰时段延迟将压缩至36秒，远优于目前3分半。

西雅图的首个环岛

本月，西雅图将完成首个主干道环岛，作为一系列安全措施的一部分，方便居民步行、骑车或乘公交前往未来的Pinehurst轻轨站，或朋友开车接送。

西雅图倡导较晚，因老旧街区建筑多为直角，街道网格紧凑，缺乏土地空间建更大路口环岛。

然而在125街I-5东侧已实施“车道缩减”，由四车道缩为双车道，释放空间调整路口。

新建单车道环岛周边使用弧形混凝土隔离带及绿化保护骑行者，同时路中三角形铺装岛制造变线迫使司机减速向右绕行。

Pinehurst居民Daigora Toyama表示，很高兴环岛减速了原本50英里每小时疾驰的车辆。“绿灯时什么都挡不住他们。作为司机和骑行者，我觉得环岛让交通更顺畅，有助于交通自然流动。”

但他担忧司机难以注意Roosevelt路段横穿的行人。北侧来自10th Avenue Northeast的车辆被禁止进入环岛，必须右转驶向I-5，这引起较大争议。

Kirkland的大型环岛

I-405公路下的该大型环岛为华盛顿州最复杂之一，能提高安全但主要功能是疏导当地地面交通。

三层I-405公路立交在建，二层用于Sound Transit公交与收费车道匝道，高架为高速公路。

最终，这里建成了一座由两个相连环岛组成的“花生形”双环岛，并于5月12日正式开放通车，当时仍有少量工程在收尾。 此外，西侧还新建了一处交通设施，负责组织往返I-405高速和柯克兰市中心之间坡道路段的车辆通行。虽然布局不罕见，但需谨慎驾驶，因为85街西行双车道可能直行穿过两个花生环岛部分。刚从I-405南向出口驶出时，务必确认两车道无车方可进入，否则内侧环岛车道车辆可能横穿车道直行前往市中心，抑或向左转驶向I-405汇入道及Bellevue

在这里，你很可能会看到惊险的一幕：车辆差点相撞、司机猛按喇叭，甚至还有半挂卡车鸣笛提醒其他车辆避让。 由于今年夏天仍处于施工收尾阶段，部分临时道路标线不够清晰，也让不少司机感到困惑。

毗邻该路口的Lee Johnson Chevrolet车队经理Thomas Huddleston表示，尽管不少司机对新环岛“多少有些不适应”，但它取代了原本设有红绿灯的路口，而那些路口过去经常发生严重的T字侧撞和擦撞事故。

Huddleston说：“我觉得这个设计很好。随着越来越多的人熟悉环岛，交通状况会越来越顺畅。不过，大家首先得知道该怎么正确通过环岛。”

华盛顿环岛是美国分析最充分的环岛之一，但已近十年未有新的深入研究。相关部门认为其好处已充分证明。

2009至2016年的数据表明，540起多车道环岛事故中（每处平均每年4起），仅18起（3%）致人员伤害。事故总数年均下降9%，伤害事故也减少，表明司机经验积累使驾驶更安全。

民意方面，保险协会调查显示，Bellingham Guide Meridian外2处环岛建设前仅34%支持，但开通一年后支持率升至70%。

两车道环岛可能产生“双重威胁”事故：首车减速停在人行横道，后车不停车撞击行人。

西雅图及Shoreline等多市正在摆脱无信号双车道人行横道，2002年Shoreline一名13岁女生因类似事故被撞身亡，东北145街环岛改动与趋势有所不同。

曾担任国家环岛标准委员会主席的Walsh称，传统路口风险更大，因司机快速左转或停车右转时未察觉行人。环岛交通重新排列，使视线更直接向前，有助于发现行人。

Shoreline将使用闪烁的琥珀色信号标，作为国家设计规范，提示司机在人行横道安全停车。

到2027年初，一座钢拱桥将横跨I-5公路，连接Shoreline南148街车站。西侧新住宅区居民及往返车站和Lakeside学校的学生无需穿越多车道环岛。

Kirkland 85街多车道环岛暂无横道，新的步行通道连接I-405立交二层公交站和收费车道入口附近横道，预计几年内完成。

交通规划前瞻

环岛会继续推广吗？答案是肯定的。Walsh说，Aurora Avenue North等地日均交通量超过4万辆，难以采用环岛。

保险协会指出，单方向流量远大于其他方向时环岛并不合适。华盛顿在人流量大的地方较少采用环岛。

尽管如此，WSDOT的Davis称环岛适用许多不同道路类型，设计灵活。

Lacey的Intercity Transit正设计环岛，方便Martin Way高繁忙线路公交更加轻松调头，替代信号灯控制。

Walla Walla今年6月启用第二个位于4车道125号公路的环岛，减缓该50英里时速段的车速。

Prosser刚批准首个环岛，将取代一处农田路径与该镇主要的Wine Country Road交叉的停车标志路口。

Kirkland也没有停止建设环岛，预计I-405三层立交完成后，中层收费车道和公交区域将见到新的“天空环岛”。