从歼轰二六到双发六代机扇歌

从歼轰二六到双发六代机，解读一下重型战略战斗机！

2台先进变循环25吨推力发动机代替传统3台涡扇发动机，是整体性能提升很大而非下降；先进的变循环发动机是六代机的标配，这个就是技术进步，不是倒退；

若单纯发动机即可实现先进，歼-20用那么多力气去开发涡扇15大推力单扇涡扇技术，直接叠加三台老式涡喷发动机便可提升推力，省钱又省事！

新一代六代机是战略级作战飞机机体尺寸、起飞重量、载荷空间较五代机大幅提升，现有成熟双涡扇发动机推力不足以支撑整机机动与高速性能。项目启动变循环动力尚未成熟，只能通过增加一台涡扇发动机补足推力缺口，仅此而已。2024珠海航展，六代机结构图气动布局和六代机基本雷同，采用的就是双发结构；

现在我们国家变循环发动机在快速发展中，而且据说还有好几种方案，如果变循环落后于涡扇发动机，那么就没有必要去搞了，本身这东西技术复杂，成本也高，堆涡扇更加省事，但作为六代机动力来说那肯定是不行的，虽然说F47现在项目进展缓慢，甚至有下马可能性，但若真的搞出来，用了变循环发动机，然后我们再去追赶，那不是白忙活了吗。

航空领域从来逆水行舟，停滞即意味着落后，这方面西大国是最好的老师，技术这个东西如果自己停止发展别人是很容易追赶上来的，没有压力自己也要给点自己的压力，这个世界非常现实，竞争也非常激烈！

从技术来说25吨自适应变循环发动机无论是单机最大推力、推重比、工况适配性，都提升巨大；双发布局可精简机体结构、降低结构死重、减少正面迎风阻力，同时释放更多机身内部空间，可用于扩容燃油、搭载新型航电与隐身弹药，整机作战效能会非常霸道。

未来型号的3发变2发，结构上虽然要做较大改动，但性能提升更多，完全值得改，自己不进步，别人会进步，原有的优势会很快没有，这也是我们对手非常愿意见到的。

从推力角度来说，在现有某型发动机基础上发展而来额变循环发动机的基础推力就会很大。其起步推力即可稳定达到25吨，双发总推力完全满足六代机所有作战工况需求；

CG作者“能量机动工作室”

如果采用三台推力达到75吨，远远超过实际需求；只会造成动力冗余、重量激增、油耗飙升，得不偿失；

虽然变循环发动机先进，但原理并不复杂，通俗来讲，就是整合涡扇、涡喷、冲压三种动力模式的优势，取长补短、自适应切换。传统涡扇发动机中低速工况下省油、续航能力强，适配中低空常规作战，但高空高速性能孱弱；涡喷发动机高空高速性能好，但油耗极高、续航短；冲压发动机则仅适配极端高速特殊工况。全球范围内，仅有SR-71侦察机搭载的JP58发动机，采用涡喷与冲压组合模式，技术局限性极大，通常变循环就是在涡扇和涡喷切换；

国产研发的自适应变循环发动机保留了传统涡扇高低压转子、核心机、压气机的基础架构，相当于把传统固定的压缩气系统，改成了自适应调节的可变压缩系统，能够在省油的大涵道涡扇模式，和高推力的小涵道近似涡喷模式之间，平滑切换，能够在全部飞行工况。变循环模式可以做到亚巡大航程，超音速巡航都做的很好，而涡扇发动机在超巡受到很多限制，超巡又是六代机核心要素；

但这些先进性能不是没有代价的，控制系统特别复杂，JP58发动机就经常存在无法切换成功的问题，当年FY23落选和用的变循环发动机存在不可靠性有关联；

但当年如果是F23批量服役，由于航程远，载弹量大，能够超巡，对我们威慑能力远超F22。

这里要回到一个原点问题，为什么会采用三发重型战斗机，现在六代机是两种，各个任务有所不同，大家可以看一下米格31这种最大起飞重量的46吨战斗机，采用2台DF30F6发动机，单台推力15吨，（属于D30发动机系列，伊尔76装了4台），但推重比只有0.7，机动性实在不行，但高空高速性能非常好，由于垂尾巨大即便在超音速下反而相对较好机动性，超音速过载达到5G，但这种没有隐身能力战斗机对我们意义不大，但这个体量对我们很有借鉴意义；

在3发六代机之前一直有个歼轰26的传说，当时认为这个就是歼20基础上的放大版本，也就是类似FB22，主要用来执行对地攻击任务，毕竟对空已经有了歼20，至少10内都不会有什么相当对手出现，那么六代机出现就必然要与现有战机及北方的六代有明显差异，否则变成重复开发；

由于我们国家面积大，海岸线长，而且周围遍布各种大量战斗机和防空导弹，航程远，隐身突防能力强，能超巡，载弹量大重型远程战斗机，能够穿透这些防空系统，对携带远程隐身导弹的B1B，B2及还是试飞中的B21在西大上空实施拦截，也可以攻击航母编队，可以认为是一种战略型战斗机；

回到3变2问题，如果是两台25吨大推力发动机，是性能领先，但还是会有人反对呢？

这个问题说到底，很多人并是去认真了解我们航空工业与进步，更多喜欢看的的更多是鸡血文虚假构建一些离谱参数，就是想看着爽，当做娱乐，但本号也从来不写这种浮夸文！