在沙漠“无人区”凿出6000亿：中国震惊世界李砍柴博客

这几天，我到南疆了。

说实话，站在这里，看着我们中国人在沙漠里书写了一笔又一笔“狂草”，我才实实在在感受到了什么是人类的奇迹。

曾经，塔克拉玛干沙漠，这片人类禁区的死亡之海，被欧美专家一口咬定：在这里修路，必遭风沙掩埋吞噬，想都别想。

但他们外国人不知道中国人骨子里有股什么劲儿——那就是你越说不行的，我偏要干成。

1995年，第一条沙漠公路通车，轮台到民丰，522公里。全世界傻眼了。后来有了第二条、第三条……一条接一条，像在沙漠里绣花。

到2026年，这张网还在往外织，G217莎塔公路，就是最新的那一针。

6月初，G217莎塔公路提速推进，全线最长隧道已经进洞施工。

这条公路全长223.9公里，从莎车往西，一头扎进昆仑山北麓，再绕出来。

这条路的终点是塔县，中国最西边的县城，再往前一步就是帕米尔高原，对面是塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦——三个名字放在一起，你大概能猜到这条路的分量。

这大概就是我想说的，有些人看见沙漠，觉得是尽头；中国人看见沙漠，觉得是路还没修到的地方。

塔克拉玛干沙漠，这片中国最大、地球第二大的流动沙漠，面积逼近江苏浙江和福建的总和，降雨量却不到100毫米的死亡之海，被国际公认为“最难治理的沙漠之一。”

曾经，无数国内外的科考队在这片黄沙中迷路、失联，被高温和漫天黄沙掩埋了退路，这里，是飞鸟也越不过去的绝对死地。

可谁能想到，黄沙底下居然掩藏一个巨大的“宝库”。

20世纪末期，探测结果一出来，震惊了世人，塔克拉玛干沙漠中的油气资源约有200亿吨，这才真是个好东西。

这个消息传到国外，让全世界都为之一振，西方政客一开始也眼红得不行，可随后又放松下来：“这么难的开采程度，我们都不一定搞得定，你们可以？”

确实，油田藏在沙漠的深腹，哪怕最近的公路和城镇，都隔着上百公里的沙海。

如同内含金矿的岛屿，四周都是汹涌的波涛和无尽的漩涡。

但是，“在世界一切事物中，人是第一可宝贵的，只要有了人，什么人间奇迹都可以创造出来。”

咱们中国人最不怕困难了。

科技人员硬是凭着一股牛劲，克服了自然和技术的难关，在这片大漠上修出了轮台至民丰沙漠公路、阿拉尔至和田沙漠公路，让塔克拉玛干第一次有了活气。

就说轮台－民丰沙漠公路的修建吧，让民丰到乌鲁木齐的路程从原来的2200多公里缩短了一半，促进南疆和北疆的联系；

可南疆还有塔中、且末、若羌这些地方，老百姓要去别的城市还得绕道，坐大巴车都得两三天。

所以为了大伙更加方便地走出沙漠，也为了更快带动南疆地区经济发展，2017年，国家拍板决定修建这第3条沙漠公路，尉犁至且末。

这条公路连接了尉犁县和且末县，在塔里木盆地正中间，直接从塔克拉玛干沙漠腹地穿过去，全长约333公里。

而且还得修一座长达1300米的塔里木河特大桥。

这难度，你自己想吧。

比起另外两条沙漠公路，尉且公路有三个“最”：流动沙丘最多、施工环境最差、施工难度最高。

虽说之前有过沙漠修路的经验，但在这种极端环境里，能不能成，谁心里都没底。

但话又说回来了，“过去打仗，靠的是人民；现在建设，靠的还是人民。一切成就都来自人民自己的努力。”

2020年，道路工程专家组队出发，在没有路的沙漠里，硬是靠两条腿徒步考察，将近一个月的时间，生生走过300多公里，才把最终路线敲定。

路线确定后，浩浩荡荡的“基建狂魔”，势必要将沙漠这头猛兽擒下。

然而，沙漠的考验才刚刚开始。占比92%的沙漠路段，地基根本稳不住，风一吹，清理出来的路面很快又会被流沙掩埋。

专家因地取材，将细软的沙子直接压成坚固的路基。

还有沿途的沙丘，危机重重，更是要命。

整条公路要穿过30多座极大的沙丘，其中一座沙丘，高达100米，有30多层楼的高度。除了高耸的沙山，还有近30处的低洼路段，高度落差大得惊人。

工程师起早贪黑地勘测、计算，硬是想出了用沙土缩短推沙工程量的办法，把不可能变成了可能。

公路修好后，一个新问题又来了：这条公路，如何保护它不被漫天的黄沙“吃”了？

工程师们绞尽脑汁，硬是琢磨出人工防沙和植物防沙两套连环计。

在修路的同时，公路两侧的防沙措施的进度也在同步推进：

工人用芦苇秆编成1米多高的芦苇墙，固定在公路两侧，减缓风沙的流动。同时在公路和芦苇墙之间，用草方格连接。

芦苇的摆放十分有讲究，要使草的两端微微翘起，形成长、宽各1米的“草方格”。

这些“草方格”可以使地面变得粗糙，从而减小风力，阻挡流沙。

这样的“草方格”整整铺设了5800多万平方米，这是400多名作业工人，用700多天时间，一铲一锹压下去，一脚一印踩出来的。

咱们中国人就是靠着这股不服输的劲儿，在这无水、无电、无信号的生命禁地里，一寸一寸杀出了重生之路。

“人民群众有无限的创造力。他们可以组织起来向生产的深度和广度进军，替自己创造日益增多的福利事业。”

尉且沙漠公路的开通，就是这句话最生动的注脚。

公路通车后，彻底革新了南疆原先的交通格局。

这条公路大大提高了运输效率，南疆的生活和物资流通，一下子快了起来。

而近几年，铁门关—阿拉尔公路，阿克苏—阿拉尔高速公路，沙雅—阿拉尔公路陆续开通，交通网越织越密。

新疆“和若铁路”也正式运营，全世界第一个沙漠铁路环线，就这么完美闭环了。

铁路和公路手拉手，将千万南疆老百姓的出行和生活物资供应，牢牢地连接在一起。

交通带来的经济成果，更是肉眼可见。

2025年，新疆维吾尔自治区实现GDP 20534.08亿元，人均GDP 8.13万元，南疆GDP 6438.98亿元。

再看南疆地区的五州：

单看南疆五地州：阿克苏地区GDP 2042.98亿元；巴音郭楞蒙古自治州1723.53亿元；喀什地区1752.12亿元；和田地区648.11亿元；克孜勒苏柯尔克孜自治州272.24亿元。