全世界都在造电车，只有他还守着油车钛媒体

近日，丰田章男在接受英国媒体Carwow采访时表示，面对全球汽车产业加速向电动化转型，他感到“非常孤独”。

“三四年前，我是唯一一个对媒体说自己喜欢气味、喜欢声音、喜欢发动机的人，我也希望保住发动机供应商的工作岗位。但在我看来，好像只有我一个人这样想。我感到非常孤独。”

丰田章男表示，他担心除了内燃机文化可能逐渐消失外，日本汽车产业大量与发动机相关的就业岗位也可能受到影响。

丰田章男过去长期炮轰电动车，认为电动车没有未来，但现在似乎在接受现实。

丰田章男的孤独背后：世界正倒向中国电车

无论是中国市场还是海外市场，情况在发生变化，中国市场，新能源车的渗透率已经超过60%，燃油车市场份额降至37.1%。当月乘用车销量前十车型均为新能源车型，燃油车首次未进入销量榜前十。

在海外市场，很多市场的变化也让丰田很忧心。

首先是，在世界最挑剔的韩国市场，中国首次超越日本。

韩联社6月1日报道，今年4月韩国进口新车注册量中，比亚迪卖了2023辆，日系三强雷克萨斯1079辆，丰田829辆，本田66辆。

日系三强加起来在韩国销量总和（1974辆）输给了比亚迪。

韩国汽车市场是全球公认的最难打入的本土保护型市场。

韩国人均GDP超过3万美元，有自己的本土汽车巨头现代、起亚，常年市占率超70%，韩国国民偏向支持国货，德系BBA与美系车在韩国市场表现都不算好，日系车依赖性价比优势能占据第二梯队。

但如今，日系车在韩国已经被中国电车赶超，这足以说明，韩国中产阶层，买中国车成为他们消费升级的方向。

中国车企在韩国市场打败日本车企，一定程度上能反映出全球汽车产业的风向。

这是丰田危机感的一个来源之一。

其次是澳大利亚，中国电车迅猛增长让日系车压力很大。

澳洲在主流发达国家里是一个特殊的自由市场，他们早就停掉了本土汽车制造，没有欧美惩罚性关税壁垒和地方保护主义，是个自由的罗马角斗场，消费者的钱包就是说服力。

2026年2月，中国汽车销量22362辆，首次超越日系21671辆，终结日系28年澳洲第一进口来源国地位。

2026年5月，澳洲新车交付总量为106887辆，其中电动车销量是21303辆。

其中，比亚迪单月交出8211辆，增速达154.6%，拿下5月全澳第二。

除了比亚迪之外，榜单前十的长城、奇瑞和MG以及翻了四五倍的吉利、捷途和极氪，它们在澳洲市场已形成狼群效应。

丰田、马自达、大众几乎都在澳洲经历两位数的下滑。虽然丰田凭借1.6万辆的成绩依然稳坐头把交椅，但同比暴跌了30.7%。

比亚迪5月30日派出自营滚装船“郑州号”首航墨尔本，一次性运载4809辆车，上升势头明显。

澳大利亚内政部长托尼·伯克自己开比亚迪，还专门咨询安全部门，确认无风险后购车。