为何台湾每年交通事故这么多？陈筱涵
台湾是个行人地狱成了台湾交通事故频繁的代名词。车辆驾驶未停让行人、人行道遭违规停车等情形在台湾街道上屡见不鲜。 2025年全台交通事故死亡人数统计更高达2858人。政府虽然在2023年已着手投入四年400亿经费改善人行安全，但为什么台湾交通事故还是这么多呢？
台北街头。 © REUTERS - Edgar Su摄影
「台湾是个行人地狱」这一个说法可以回溯到2022 年美国媒体《CNN》的报导，台湾虽以美食小吃、自然景观和好客闻名，但同时也因为危险的道路环境而恶名昭彰。该篇文章引用台湾2021年交通事故数据，有近三千人死于交通事故，是日本的六倍，英国的五倍。
德国媒体也在2025年点名台湾每年交通死亡人数高于美国911事件，表示在台湾走路是「任何现代民主社会都不应容忍的高风险行为」，劝那些计画来台旅游的人三思而后行。
台湾行人地狱的景象来自于普遍存在的，车辆驾驶未停让行人、人行道遭违规停车、常见机车行驶于人行道上和杂物占用等道路环境不友善的情形。
为了摆脱台湾「行人地狱」的交通环境，行政院在2023年颁布「行人交通安全政策纲领」，更投入四年400 亿新台币经费改善人行安全，就全台700多处常发生事故地点着手改善。也宣示台湾将朝「2030年道路交通事故死亡人数减半」迈进，并以「2050年行人零死亡」为愿景，逐步打造安全、友善的行人通行环境。 《道路交通安全基本法》则在同年12月立法院三读通过，确立各级政府的交通安全治理机制。
然而，重大交通事故死亡案件仍层出不穷。 2025年5月在新北市三峡就发生 78岁男子驾车闯红灯高速冲撞正在等红灯的机车以及过马路的学生，造成3死与12轻重伤。 11月在桃园市 62 岁父亲骑机车接 9 岁女儿放学时，被后方欲超车换道的轿车追撞，造成父女双亡。 2026年初，彰化一名 12 岁男童晚上与家人到学校运动，却在返家过马路时，遭到轿车撞击死亡。
这样的新闻标题台湾人已见怪不怪，电视新闻台更常在整点期间或是新闻开头播放交通事故影片，大多是路上监视器画面或是汽机车行车记录器影片。
台湾落后于国际的驾照管理制度
根据台湾媒体《报导者》访问多位专家学者，台湾应该通盘检讨驾照监理制度，并教育正确的交通安全观念，减少不适任驾驶上路机会。
许多国家都有设立定期驾照回训制度，包括日本、韩国、中国、美国、德国、澳洲，从平均多为3年到5年，且不限年龄层，只要持有驾照就需要定期回训。但台湾现行就只有75岁以上才需每3年一次的换照规定。
依照台湾驾照监理的现行规定，一位年满18岁的年轻人，自考取自小客车驾照后，他的驾照效期到75岁才期满，表示57年内都不需要回到监理单位重新受训。除非有严重的交通违规被记点、遭到吊扣驾照，才会到监理所上道安讲习。
台湾交通安全协会副理事长林志学表示，这是很令人不可思议的做法。
另外，除了驾照制度不良外，《关键评论网》也整理出台湾交通其他问题，一是地方与中央的交通设计不一致，台湾政府目前缺乏相关法律配套来整合全国各地的交通设计。
二是不合理的禁行机车和强制性两段式左转。在1970年代，台湾汽机车数量突破性的成长，导致这一年机车事故率突然提高。政府因此设立某些路段为完全禁行机车道路，但却导致机车得因此在其他路段与汽车挤在一起，毫无疏散功能甚至产生更多危险。另外还有令人诟病的强制依两段式左转，有些待转格画的范围，恰巧在汽机车正常行驶的道路上，机车骑士停在待转格里，不见得是安全的。
三是工程设计不到位，未考量整体综合规划，常见的情况是斑马线与汽车道平行，还有转角处插上红绿灯、电线杆、变电箱、天桥等等，这些是阻碍行车视野的重要因素。
台湾毒驾事故四年暴增200倍
这几个月来，台湾毒驾事故暴增也引起社会大众关注。全台毒驾移送件数从2021年的43件，一路攀升至2025年的8659件，4年间增幅超过200倍。
其中依托咪酯类「丧尸烟油」的泛滥，是警方认为近年毒驾暴增的重要原因。这项毒品原为医疗麻醉药物，但混入电子烟油后，施用者可能出现意识混乱、反应迟缓、肢体失控甚至短暂失神等情况。
且电子烟已成为当前台湾青少年吸食毒品的主要管道之一，电子烟中的烟油、烟弹成分难以辨识，经常暗藏新兴毒品。许多药头会把丧尸烟弹说成「放松烟弹」，导致很多年轻人不知道这是毒品。
在许多毒驾案件中，包含值勤警员和无辜民众都沦为受害者，甚至民众仅是行走、停等红灯或骑车返家，却遭毒驾驾驶高速撞击，重伤甚至死亡屡见不鲜。
台湾法务部目前研议提高毒驾致死刑责至5年以上、12年以下有期徒刑，但许多人仍认为不足以回应社会期待，也难以发挥吓阻效果。不过，民进党立委庄瑞雄则表示，讨论毒品议题时，往往容易聚焦于加重刑罚甚至提高至死刑等诉求。但台湾毒品盛行率其实相对国际偏低仅1%左右，所以重点应是戒瘾而非关到死。
台湾2025年全国交通事故死亡人数仍高达2800多人
台湾交通部在3月公布，2025年全国交通事故死亡人数统计，总计2858人不幸丧生。虽较2024年减少92人，降幅达3.1%，却仍未达成政府原定年减7%的政策目标。不过，在各项数据中，酒驾死伤大幅下降43.5%，可见防制有成效。
其中又以高雄市的307人夺下全国死亡人数最高位。这表示平均每28.5小时就有一条人命在道路上消逝，而机车事故死亡数更是全台第一。
若以世界公认道路安全模范国的荷兰来看，2025年的交通事故死亡人数为759 人，台湾则是荷兰的三倍之多。荷兰政府利用「设计」来逼迫驾驶放慢速度，以视觉与物理手段让驾驶减速，包括减速丘、道路缩窄、错位车道、地面特殊铺面等。让荷兰每年的交通事故死亡人数从1970年代的约3000人成功下降到今日成果。
台湾交通状况要改善，除了行政院2023年订定四年400亿的人行安全计划外，还需要政府全面通盘的改善交通制度才能走出台湾行人地狱的「国际美名」。
