强-5被集体退役？世界的多重视角

前两天聊强-5L保形油箱设计时提到，整个强-5家族在2017年被强制退役。

之所以说“强制”，是因为有部分飞机是2012年才生产的。用了5年就退役，显然是有工业规律之外的因素介入。

一次彻底的变革，让强击航空兵这个兵种直接从空军的作战序列里消失了。

之所以要退役强-5，一方面是变革的需要，另一方面也是因为它并不是一款合格的强击机。

由于名字里带个“强”字，强-5一直被当做强击机来看待，并且与A-10、苏-25等攻击机放在一个队列里（说的是定位，不是性能）。

然而，从飞机性能看，强-5根本无法像A-10、苏-25那样执行强击机的任务，比如典型的近距空中支援（CAS）。

CAS任务对飞机有2条苛刻的要求，一个是精确的打击，一个是足够的滞空时间。

CAS任务是在火线附近执行的，目标距离己方阵地可能就十几公里甚至更近。

飞机如果敌我识别能力不行，投弹准确度不够，很可能就会炸到自己人。

如此，飞机最好有低空低速飞行能力，以保证打击精准度。

既然是火线打击，对飞机的响应速度要求也高。比如，指挥官发现敌人一门155自行榴弹炮开火了，肯定希望炸弹在几分钟内就可以扔下去。太慢的话，火炮都打完换阵地了。

这就需要飞机能长时间在阵地上空盘旋，随时响应地面的召唤。

当然，光盘旋还不行，载弹量得充足。

其实还有一条：必须很抗揍，能有效防御小口径高射炮、便携式防空导弹的毁伤。

以上这些要求，强-5都不做到。

强-5的气动是歼-6的基因，主翼后掠角达到58°，这就决定它的低速操纵性能不行。

强-5的载弹量只有1.5吨左右，常见的构型就是4枚250公斤级炸弹（机腹）+2具火箭巢（翼下）。

这个构型下，强-5的高低高剖面作战半径只有300来公里，根本无法在目标上空持续盘旋。

而且，强-5也没有强化的装甲，无法经受防空火力的打击。

基于这些技术特点，最适合强-5的战术是：高速突进战场，把炸弹扔完就走，主打一个来去匆匆。

也就是说，强-5并不是强击机，更像是战斗轰炸机，类似于狂风、飞豹、苏-24。

既然如此，进入到21世纪第二个十年时，继续保留该机就没有意义了。

毕竟1架“飞豹”的火力可以顶4架强-5，更别说歼-16。

服役这么多年，强-5并没有达成真正好用的状态。早期是导航、火控技术不足，后来又被孱弱的机体拖累了上限。

我知道，有很多军迷是强-5的粉丝，甚至把该机当做白月光看待。

只不过，情感归情感，也确实不用有太多不舍，更别指望搞什么魔改了。

一款载弹量只有1.5吨，作战半径只有300来公里，投个激光制导炸弹都还只能“A机照射B机投弹”的飞机，实在是没有深入改装的价值。

这就和魔改歼-7、歼-8是一样的，真没必要抱着老黄历不放。

尤其记住，坐在强-5、歼-7、歼-8座舱里的飞行员，他们的命也是命啊。