中国最赚钱的高铁，为啥还要涨价？搜狐网

如果你是经常辗转各地出差的移动便携型牛马或者是周末定位永远在外地，跟着偶像一起巡演的演唱会特种兵，那这个五月，你的钱包大概率要遭殃了。

5月11日，京沪高铁发布公告，从5月26日期，京沪、合蚌线动车组列车公布票价统一上浮20%[1]。屋漏偏逢连夜雨，仅仅3天后，各个航司发布消息称中国内地航线燃油附加费将再次上调，800公里以上航线从120元涨到170元[2]。

打工人们日常生活的消费降级还不知道落实得如何，交通消费升级就先一步来了。

且不论凭一己之力让“无数两耳不闻窗外事，一心只赚躺平钱”的社畜们开始了解美以伊冲突现状和霍尔木茨海峡到底在哪的燃油附加费，被誉为全中国班味最浓的地方，“百万漕公衣食所系”的京沪高铁，怎么也涨价“背刺”打工人了？

京沪高铁，为什么要涨价

虽然在你看见“涨价”的第一秒，就已经按耐不住自己想大骂高铁的心，但是先别急，京沪线涨价其实跟普通的涨价还不太一样。

在正式公告中，宣布涨价的下一句，就是“各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动”[1]。也就是说，在实际操作中，京沪线可能并不会全线涨价。

这里的“公布票价”有点像你去瑞幸买咖啡时那永远被划掉的20块原价——虽然看着很贵，但永远能被打折到9块9。同理，京沪线上非热门时段和车次的票价可能会一直“打折”成涨价前的价格。

不过如果你想坐G25这种全程只停一站，只需要四个小时就能把你从北京运到上海的最快列车[3]，或者被公司安排了G4这种早上7点钟从上海出发，11点半准时落地北京亲身挨客户骂的京沪早高峰行程[4]，那作为顶级牛马的你大概是永远享受不了贴心的打折服务了。

北京大学的研究显示，有超过一半的人乘坐京沪线的目的是“商务出行”，京沪线是名副其实的牛马高铁[5]丨图虫创意

在理解了京沪高铁是怎么涨价的之后，你大概就能猜到这轮涨价最直接的目的了。没错，就是争取把京沪线上运行的每一个车次都做成有差异化的“服务产品”——既然每趟车的发车时间、运行时间和停靠站点都有差异，那价格也得体现差异[6]。

实际上，这并非运营公司心血来潮。在他们2025年的财报（是的你没看错，京沪高铁是个上市公司，所以每年都会有财报）中，将“票价机制改革”视作自己未来经营计划中最重要的任务之一[7]：

像G3、G5、G18这样全程以350Km/h运行、只停靠大站、运行时间在四个半小时内的“标杆车次”，需要“优质优价”[7]；而其他京沪线上的车次，也要尽量做到每天每班的价格都不一样[7]。

这次涨价也并非京沪高铁第一次涨价。2020年，在开通运营9年后，京沪高铁宣布从固定票价改成浮动票价，要根据每一班车的客流来调整票价[8]。也是在那一年，京沪高铁在A股上市，差异化票价可以说是京沪高铁想让自己变得“市场化”迈出的第一步[9]。

京沪线上奔驰的“复兴号”列车中，有不少采用17辆超长编组的 CR400AF-B 型动车组，这趟列车车身长达 439.8米，最多可乘坐 1283人[10] 丨 图虫创意

而京沪高铁要做差异化产品的另一个原因，大概每个人都能猜到，那就是要赚钱。

差异化的动态定价，被许多研究视为是增加高铁盈利的法宝。北京交通大学的一项研究发现，如果使用动态调整票价和座位分配的方式，能在不增加运力的情况下，让京沪线的预期总收益提高13.48%[11]。

举个例子，如果你早就计划好了下个月要从北京去上海看一场演唱会，那你可能会选择提早定好由于发车时间还很远因而目前在打折的高铁票；也可能看热门时段的票价太贵转而去买运行时间更长、发车时间更差的低价票。总之，娱乐出行的你，比起时间可能更在意的是价格。

而如果身在北京的你今天得知后天下午要去上海跟供应商开会，那无论票价有多贵，你都会定那班速度飞快、时间正好，能把你准时送到现场的高铁。

差异化定价就是靠着“将票卖给更愿意出高价的顾客（可能是你有钱或者急到不得不买了）”，来让高铁获得更多的盈利的。

看到这，不知道有没有对这种定价策略产生既视感。没错，高铁的劲敌，飞机，就是这样“动态定价”的。

相比起可以随供需关系随时波动的机票，高铁票价的波动上下限几乎是被锁死的 丨 [12]

而京沪线想要学习的，也正是这套航空公司已经应用得很纯熟的定价策略[12]（不过因为有沿途停靠，高铁的策略会更加复杂），让有不同需求的顾客买到不同票价的产品的同时，让自己赚更多的钱。

牛马高铁，有涨价的底气

但飞机一涨价，媒体上就会出现“航司要过不下去了”、“xx航司又亏损了”之类的消息，为啥京沪高铁却敢这么大大方方、明明白白地告诉你，我要涨价了？

这份底气首先来自于即使上涨20%，也依旧算便宜的票价。

放眼全球，中国的高铁价格基本低于世界平均水平。2019年世界银行在对中国高铁发展的分析报告指出，中国的高铁票价长期维持在较低水平，大概只有欧洲高铁基本票价的四分之一左右[13]。

在2020年首次实行浮动票价机制后，北京南站到上海虹桥站全程列车二等座最高票价为598元[8]，这次上涨20%，最高票价也不过717元。而在12306上，5月26日之后的票价目前都打了折，“标杆车”的价格基本上在660元左右[4]。

以日本的新干线为对照，同样是连接日本国内的两大一线城市（东京到大阪）的东海道新干线列车票价大概在14400到14720日元（折合人民币617元到630元之间）[14]。虽然看着和涨价后的京沪线价格差不多，但京沪线全长1318km[15]，而东海道新干线的长度还不到京沪线的一半[14]。在不考虑中日两国的经济差距，只看里程和票价的情况下，京沪线的票价也算得上良心。

因为足够低的价格，高铁受到各种收入群体的欢迎[13]，这才有了一到节假日高铁站就人山人海的盛况 丨 图虫创意