双座型苏-57D，设计水平依旧很低世界的多重视角

俄罗斯那边放出了双座型苏-57D首飞高清画面，可以说道说道。

从视角效果看，苏-57D的这个双座设计，几乎就是把苏-30座舱的设计延续过来了。

看上图，苏-57D的后座明显高于前座，典型的苏-30系列特征。

并且，座舱盖和风挡是分开的（也是苏-30的特征），没有使用隐身战机普遍采用的整体式风挡。

甚至连苏-30后座使用的假HUD都被苏-57D借鉴了，都不带改一下。

虽然整体设计很相同，但是苏-30的机头看着更明显流畅。

因为苏-30机头是明显下垂的，高耸的座舱和机头连成一条流畅的线。

而苏-57D机头下垂不多，和高耸的座舱盖之间过渡不自然。

当然了，颜值是“萝卜白菜各有所爱”，苏-57D这种座舱设计真正影响的还是隐身效果。

典型的隐身战斗机都采用一体化的座舱盖，这样就能减少一个反射源（座舱盖和风挡的结合部）。

并且，还要把加强筋藏在座舱盖下面，因为座舱盖的镀膜能挡住雷达波（座舱是巨大的反射源，需要座舱盖镀膜来屏蔽）。

左边是歼-35A，右边是F-35C，加强筋都是在座舱盖内侧。

苏-57D的座舱盖和风挡分离，结合部也没有做任何隐身化处理，完全是上一代的设计水平。

而且，加强筋也全部暴露在外，并且也没有做任何隐身处理。

从左至右依次是苏-57、歼-10、苏-57D，可以看到苏-57的座舱盖、风挡结合部的设计和歼-10是一个水平的，完全不是隐身飞机该有的样子。苏-57D的图片虽然有点模糊，隐约也能看出和单座型苏-57没有区别。

歼-20S倒是也有一条加强筋是暴露在外的，不过做了锯齿处理，减少了对隐身效果的破坏。

在座舱盖的设计上，苏-57D甚至还不如KF-21，后者至少还搞了一体化盖子。

KF-21加强筋外露，但是没做锯齿处理。

然后再聊一下苏-57D前后座的高度差。

如果只是当做一款教练机，苏-57D这个设计是很完美的，因为后座视野非常好。

然而，战斗机发展到第五代时，双座机已经不是为了教学而存在。

因为高级教练机+模拟器已经足够代替教练机了，只有单座机也能满足培训的需要。

搞歼-20S这样的飞机，是为了增加一名后座机组人员，用于专门操纵武器系统，满足复杂的空战场景，比如指挥无人僚机。

基于这个前提，后座的视野就没那么重要了。

典型作战场景下，后座机组人员的工作效率取决于飞机的航电水平、自动化通讯水平，也就是态势感知能力，毕竟指挥僚机的时候可不是靠视力往外瞅。

苏-57D后座坐那么高，视野那么好，意义不大。

苏-57D伸出那个可动边条后，还真有点苏-30SM的既视感。

反过来，这么高的后座加高了机头，导致飞行阻力显著增加。

而且从正面看，前后座都暴露在雷达的照射之下，对座舱盖镀膜的屏蔽能力要求又更高了。

在镀膜技术相同的情况下，苏-57D的座舱能贡献更多的RCS值。

苏-57D设计成这样，要么是设计人员没想明白场景和功能的关系，要么是没能力设计更好的座舱。

前视图对比，苏-30的座舱盖弧度更大。

当然了，苏-57D的座舱设计也不是完全没有考虑隐身的需要。

从前视图对比一下，苏-57D座舱盖的侧面弧度没那么大，比较倾斜，这是为了降低反射强度。

从这个视角看，苏-57改双座对前机身影响挺大的。

总的来说，这个苏-57D就是基于成熟技术搞的，整体设计水平很一般。

以前调侃苏-57是拍扁的苏-27，现在似乎可以说“苏-57D是拍扁的苏-30”。