BART或关15站，周边居民通勤打乱

随着湾区捷运（BART）警告称可能削减服务，并最早于明年7月关闭15个车站，许多人将失去的远不止是便利，而是自己所建立的生活基础。

住在BART车站附近的居民表示，车站的潜在关闭将彻底打乱他们的生活，并迫使他们重新依赖私家车出行。（取自BART官网）

「标准」采访了四处所谓「公共运输导向型开发项目（TOD）」的居民，这些项目均建在BART可能关闭的车站旁。TOD在公共运输走廊附近建设高密度住房，以获得相关经济、环境和社会效益。

从7月开始，随着联邦疫情援助资金耗尽，且客流量仍远低于疫情前水平，BART将面临超过3.5亿美元的运营赤字。该机构表示，如果选民在11月的投票中否决「连接湾区」（Connect Bay Area）销售税提案（即在四个县提高0.5美分、在旧金山提高1美分），BART将在2027年7月前关闭15个车站，票价上调30%，并裁员1200人。

BART虽未明确列出将关闭的车站，但机构工作人员已根据客流量及车站沿线位置，向董事会提交了一份清单。令人忧心的是，这些削减措施可能导致整个系统走向终结。

BART列出了15个已建成的TOD项目，这些项目位于其车站附近，共计约4200套住宅单元，另有五个项目正在规画或建设中。许多居民原本正是冲著BART的便利才搬来的。不少居民表示他们非常讨厌开车，有些宁愿换工作只为靠近BART车站。

讽刺的是，公共运输的消失可能迫使许多人离开家园，因为不想开车，担心被撬，也担心驾驶带来的危险。而坐公交不仅将通勤时间缩短了一半，还缓解了因交通拥堵引发的问题。

人们同时也担心，如果票价如BART所警告的那样上涨30%，即使是附近有车站，如果开车比坐火车更便宜，也可能会开始开车。

有居民表示，如果BART停运，他将开车上班。受油价飙升、8美元的过桥费以及旧金山市中心50美元的日停车费影响，开车通勤的成本将远高于BART：每周往返两次约需140美元，而乘坐BART仅需35美元。

除了住在BART沿线的居民外，来自各行各业的乘客都表示，如果该机构大幅削减服务并关闭车站，他们的通勤和职业生涯都将被彻底打乱。更糟糕的是，该机构预测，若列车完全停运，早尖峰时段海湾大桥（Bay Bridge）的车流量可能增加73%，Caldecott隧道则增加22%，司机平均需额外耗费19小时在路上。

居民表示，高速公路上每天都能看到车祸，坐BART是不会受伤的。