西雅图轻轨大缩水，多条线路被砍华人生活网

据5月7日报道，“不要取消我们的轻轨线！”这是本周四在Sound Transit董事会会议室里，居民们发出的核心诉求。

（来源：标题截图）

尽管面临高达350亿美元的资金缺口，但涌入现场的居民们强烈要求这家巨型交通机构履行其在2016年竞选时的诺言，按时完成通往巴拉德（Ballard）、伊萨夸（Issaquah）、塔科马（Tacoma）、埃弗里特（Everett）以及西西雅图（West Seattle）等目的地的线路建设。

根据本周公布的最新轻轨项目清单，由于资金不足，多个站点将被削减或推迟到未来的某个未知年份，直到交通局能找到更多的资金来源或节省开支的方法。至少在短期内，整个交通网络的规模将远低于选民们当年的预期——要知道，为了支持这项名为ST3的扩建计划，选民们此前已经投票同意提高销售税、车辆牌照税以及房产税。

备受关注的“索多至巴拉德”线最终可能只会先修一段“半成品”，终点停在Seattle Center，而不是继续往北延伸三站，深入人口密集的Ballard核心区域。这种“只修一部分”的方案，是交通部门在今年3月的一份报告中首次提到的，被认为是一个不太理想的结果。而当地社区支持者则通过游行和听证会持续表达反对意见，要求Sound Transit必须把整条线路建完。但问题是，这一条线的估算成本已高达230亿美元，目前“无法负担”。

虽然周四的会议没有立即进行投票，但由18名成员组成的董事会预计将在5月底前正式批准这份“可负担项目清单”。

受建筑成本通胀、规划延迟、房地产成本预测过于乐观，以及电力和信号设备需要彻底翻修等多种因素影响，即便是不被砍掉的项目，整个ST3计划的竣工时间也将延迟到2052年。目前，大多数线路和站点甚至还没有明确的通车日期。而在很久以前，选民们被告知所有项目在2041年就会全部完工。

为了安抚巴拉德社区，本周的计划做出了一点小小的让步，承诺将完成西雅图中心至巴拉德段的完整设计工作。斯诺霍米什县行政官Dave Somers表示，这样一来，如果未来出现联邦拨款、新的西雅图城市税收或更高的借贷额度，该项目就可以随时重启施工。

代表巴拉德地区的西雅图市议员及交通局董事会成员Dan Strauss，一直强烈反对任何让轻轨错过他所在社区的念头。他在周四表示，自己虽然还在继续审阅这份方案，但目前的情况依然让他感到忧虑重重。

根据目前的预测，原本计划在市中心和西雅图中心之间建设的Denny Way站点和South Lake Union站点，由于距离过近，将被合并为一个站点。

最新的拟议清单保留了西西雅图线的运营，理想状态下该线路将于2032年开通，届时将提供德里奇（Delridge）和阿拉斯加枢纽（Alaska Junction）两个站点，但原本规划的阿瓦隆站（Avalon Station）则被取消了。

连接伊萨夸、东门和南柯克兰（Issaquah-Eastgate-South Kirkland）的线路，其最新的目标竣工日期已经推后到了2050年。

从林伍德（Lynnwood）延伸至埃弗里特（Everett）的线路，包括向西绕行至佩恩机场（Paine Field）的支线，成功进入了“可负担项目清单”。这也是Somers的首要任务。

然而，位于南西雅图的格雷厄姆街（Graham Street）和塔克维拉的波音通道（Boeing Access Road）的补充站则未能进入最新清单。但在2016年的投票方案中，交通局曾承诺在2031年前交付这些站点。

塔科马的T线电车延伸段（从Hilltop到Tacoma社区学院）在3月中旬曾面临取消，但现在又“死而复生”，预计通车时间为2043年。

但在皮尔斯县，原本计划延伸至杜邦市（DuPont）的Sounder S线通勤火车项目将被正式取消。

该计划还打算在2033年退役现有的Sounder N线，该线路目前往返于普吉特湾沿岸的Everett、Mukilteo、Edmonds和西雅图之间，每日乘客量仅约500至600人。

此外，至少六个停车换乘车库或升级项目将被取消，其中包括伦顿市（Renton）的项目，而这里的居民已经交了30年的税，但至今仍看不到轻轨延伸到当地的希望。伦顿市长Armando Pavone 在线上证词中提醒董事会，这个车库曾是支持伦顿唯一的快速公交线路——原定于2028年运行的Stride高速公路公交线的关键承诺。

在听证现场，民众提出了许多建议，比如考虑使用更短的自动驾驶列车以节省站点建设和人工成本，发行75年期的超长期债券，或者提高现有的租车税。

Somers表示，他在确定本周的项目清单草案之前，已经咨询了金县执行官Girmay Zahilay、皮尔斯县执行官Ryan Mello以及其他多位民选官员。

“Somers的提议简直就是垃圾，扔掉它吧！”巴拉德社区的坚定支持者Day-Z Gould在发言后，当众亲手撕碎了一叠报告文件，以此表达愤怒。

现场民众身着不同颜色的T恤表达诉求：浅紫色代表伊萨夸，绿色代表巴拉德，橙色代表工会工人，还有米色T恤上写着“修好那该死的列车”（Build the Damn Trains）。

西雅图市长凯蒂·威尔逊（Katie Wilson）作为交通局董事会成员，表示她和现场所有人一样坚定地认为“必须修好这些列车”，并感谢公众持续发声、监督董事会履行承诺。

伊萨夸市长Mark Mullet对项目能保住2050年的开通日期感到宽慰。他在接受采访时表示，首要目标是着眼项目清单，而他们做到了。他建议在2028年发起一项投票方案，请求选民在不增加税收的情况下提高交通局的借贷限额。伊萨夸希望在州政府拥有的I-90公路红线区域内建设站点和轨道，期望以此将成本降低一半。

这已经不是西雅图交通局在资金紧张时第一次通过削减承诺的项目来进行重组了。

2021年，交通局曾进行过一次“重新调整”，为了缓解资金瓶颈，将多条线路推迟了两到五年。再早之前，2008年的经济大衰退曾迫使董事会在2010年代推迟了通往联邦路（Federal Way）星湖站（Star Lake）的轨道建设。而在2000年代中期，当时的首席执行官Joni Earl以建设超支风险过大为由，取消了第一山站点（First Hill Station）。