霍尔木兹被掐，沙特阿联酋联手另开路搜狐网

沙特阿拉伯、土耳其和阿联酋正联合推动一种新型贸易架构，试图通过多个节点，将印度洋与地中海紧密连接起来。 近年来，中东多国政府纷纷重新审视几十年前提出的陆上油气管道方桉，并紧急规划新的海铁联运走廊，以应对霍尔木兹海峡与红海这些关键海上通道在战时可能遭受的冲击。随着美国和以色列联盟与伊朗主导的抵抗轴心多线冲突逐渐趋于尾声，外界普遍预测，即便战事结束，这些核心航道及经济基础设施仍将面临持续的风险。

以沙特、土耳其和阿联酋为首的地区国家，正试图通过新贸易架构降低对现有脆弱基础设施的依赖。总部位于巴黎、专注中东地缘经济的咨询机构政域咨询创始人罗伯特·莫吉尔尼茨基指出：最终，地区可能仍会继续使用现有基础设施，但这未必能完全扭转已经悄然形成的结构性变化。

拟议中的替代商贸货运线路规划，从阿联酋和阿曼波斯湾外港口出发，经沙特铁路向北穿越陆地进入约旦，再通过埃及苏伊士运河，或者沿叙利亚的拉塔基亚港与塔尔图斯港继续向西运输。 在霍尔木兹海峡遭遇封锁的情况下，海湾国家近期签署了一系列协议，这条线路的多个区段已陆续投入测试。今年3月，连接阿联酋阿拉伯海港口富查伊拉港与豪尔费坎港，并通过陆路通往沙特红海港口吉达及海湾港口达曼和朱拜勒的海陆联运通道已经建立。

同时，延伸至约旦的铁路货运服务也已启动。沙特位于亚喀巴湾的新港口——新未来城港，也开通了专门货运服务，把苏伊士运河与海湾国家及伊拉克连接起来。亚喀巴湾位于红海北端，由约旦和以色列共同濒临。

与此同时，沙特与阿联酋还与土耳其、约旦达成初步协议，准备重启奥斯曼时期的汉志铁路。这条铁路将经安曼和大马士革，把吉达与伊斯坦布尔连接。尽管多数项目仍处于早期阶段，但关键环节和主要参与方正迅速到位。过去六个月里，阿联酋两大国有港口及自由区运营商——迪拜环球港务集团和阿布扎比港务集团——已获得约旦亚喀巴港以及叙利亚拉塔基亚港、塔尔图斯港的运营特许权。

两家公司此前已在吉达和埃及运营港口码头。近年来，沙特和阿联酋也在持续扩展本国铁路网络，并推进通往卡塔尔和阿曼的支线。 不过，作为印度——中东——欧洲经济走廊的核心连接段，沙特与阿联酋之间的铁路衔接至今仍未取得明显进展。该项目最初于2023年12月公布，原设想以海法港为唯一物流出口节点，但在最新规划中，阿拉伯国家和土耳其排除了这一以色列港口。

莫吉尔尼茨基表示：把以色列纳入地区合作倡议历来困难，而自2023年10月7日以色列——加沙冲突爆发后，形势更加复杂。伊朗及其结盟民兵组织，包括也门胡塞武装，已经展示出攻击以色列及相关实体的意图，这让地区其他行为体在互联互通合作上更加谨慎。

海湾合作委员会领导人上周在吉达紧急峰会中同意加快推进一项铁路项目，将沙特与阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特及巴林连接。此前，约旦、叙利亚和土耳其已签署两项关键协议。4月9日，上述三国签署谅解备忘录，决定重建汉志铁路。4月16日，阿联酋宣布投资建设连接亚喀巴港与约旦磷酸盐矿区的铁路，作为项目第一阶段。沙特交通大臣萨利赫·贾西尔4月22日表示，沙特也将加入该项目，相关可行性研究预计在今年年底完成。

与此同时，区域内油气管道网络建设也在推进。海合会领导人下令启动覆盖六国的管网工程，计划输送石油、天然气及澹化海水至战略储备设施，并建设配套输电线路。土耳其方面也在推动修复旧有油气管道——这些管道曾将伊拉克石油经叙利亚和黎巴嫩输往地中海，并可通往沙特红海沿岸。

土耳其能源部长阿尔帕尔斯兰·拜拉克塔尔在安塔利亚会议上推介了三条重点管道项目：第一条，将杰伊汉港与伊拉克北部库尔德地区基尔库克的输油管道延伸至靠近波斯湾的巴士拉；第二条，将土库曼斯坦天然气经阿塞拜疆输至土耳其，再接入一条从埃及输送天然气至约旦和叙利亚的管道，同时配套输电线路，把可再生能源送至土耳其、格鲁吉亚及保加利亚；第三条，设想经伊拉克将卡塔尔天然气输往土耳其，以继续推进伊拉克发展之路互联互通项目。该项目依2024年协议推进，卡塔尔与阿联酋均为参与方。

分析人士指出，这些项目之所以更注重向西运输，而非加强与亚洲主要能源买家和贸易伙伴的联通，主要源于其规划初衷多面向欧洲市场。莫吉尔尼茨基表示：当前危机要求各方在既有项目模板基础上推进，其中很多原本就是面向欧洲的，同时也需建设新的、灵活的替代路线。他补充道：面向亚洲的不同形式联通也会逐步出现。在众多方桉摆上桌面的情况下，他预计相比结构复杂的大型倡议，规模较小、操作简单的替代性出口路线会被优先推进。