印度连夜派人来中国“取经”唐驳虎

莫迪最近实在是被逼得没办法了，不然印度不可能连夜派人来中国“取经”。

一个由8家印度企业高管组成的商业代表团近日到访中国，寻求与中国企业在新能源车、清洁能源、供应链等领域进行合作。

据悉，这是过去5年多来首个到访中国的印度商业代表团。

中印关系过去一年的回暖，是印度这次派商业代表团来华的首要背景与前提。自2024年10月两国领导人会晤、达成边境巡逻协议以来，双方在经贸领域的接触也逐渐正常化，这个速度虽然缓慢，但至少总体是向上的。

而且这种速度之所以缓慢，也是因为莫迪政府还不愿放弃“印度制造”这一套。

印度在对中国企业开放市场的问题上非常谨慎，迟迟不肯迈出大步子。既想要中国的技术，又不愿把市场放开。

一方面欢迎中国企业参与投资、建厂，另一方面又通过审批、股权限制、本地化要求等方式，在核心领域处处设限——莫迪“既要又要”的心态十分明显。

然而局势不等人，随着中东战事的爆发，霍尔木兹海峡被封锁，能源价格暴涨，印度港口的俄油现货价格从2月初的每桶22美元一度暴涨至120美元以上，莫迪政府也不得不加快脚步，在新能源等领域加速与中国之间的合作。

被现实打醒了以后，印度才知道要赶紧找中国“取经”了。

必须要指出的是，莫迪政府之前不是没尝试过自己搞新能源。这些年印度的相关政策是一套一套的，比如各种补贴、税收政策，目标也很明确，就是要把印度变成全球电动车制造中心。

问题在于，政策是有了，但产业能力跟不上。印度电动车的生产仍然以两轮车、三轮车为主，真正代表工业能力的乘用车增长还是很慢。

这背后其实暴露的是一整套短板：电池成本高、充电基础设施不均、电网承压，还有产业链碎片化。简单讲，就是“有市场，没有体系”。

而中国则是把新能源这件事做成了一整套工业体系。从电池材料、整车制造，到充电网络、智能化，再到成本控制，基本是全链条打通。包括电池这种最核心的环节，中国都已经形成巨大的规模优势和价格优势。

印度现在最现实的选择，其实不是“超越中国”，而是“接入中国”，放下自己那种没必要的戒心，拥抱中国的供应链。你自己慢慢试错，十年都未必能补齐的东西，接入中国的产业链后，可能三五年就能起量了。

从更宏观的角度来看，其实从特朗普重返白宫后，印度加速与中国实现关系正常化，恢复经贸领域的合作，就只是时间问题。

当美国变得越来越不可靠、越来越难以预测时，莫迪政府就必须稳住中国这一边。

其实莫迪之所以在2024年下半年选择与中国恢复关系，在边境问题上后退一步，很大程度就是为了提前抵御特朗普带来的冲击。

然而特朗普带来的冲击要比他预想的大得多，由于莫迪不肯向美国开放市场，导致美国对印度的关税在去年下半年被加至50%，跟美国对中国的整体关税差不多一个水平。

莫迪原以为自己能靠着“半盟友”的地位，以及印度裔美国人的选票，在特朗普那里拿到一些“优待”，结果却是被揍得比欧洲、日韩、东南亚还要惨。

外交上，去年5月的印巴冲突爆发后，美国完全不站在印度一边，反而由于巴基斯坦主动把停火的功劳归功于美国，特朗普反倒是对巴基斯坦走得很近。包括这次美伊停火，特朗普也是欣然接受了巴基斯坦的调解。

拜登政府虽然解决不了印度的发展问题，但至少能提供政治支持；而现在特朗普政府甚至连“政治支持”都懒得给了，完全把印度当外人看。

在特朗普眼里，拒绝对美国开放市场、对美国保持高额贸易顺差的印度，完全算不上什么“伙伴”。

在这种情况下，印度缓和与中国之间的关系，是莫迪政府的唯一选项。在经济和产业上，中国是解决发展问题的“现成答案”，虽然在政治上，中印仍有一些分歧，但莫迪现在已经顾不了这么多了，他必须放下这些分歧。

展望未来。这次印度时隔5年首次派出商业代表团来华，确实是一个不错的开始，但这种势头能不能延续下去，还得看中东乱局告一段落、能源价格趋于稳定后，莫迪政府的表现。

只有当危机结束后，我们才能判断，印度是真的愿意敞开大门求合作，还是说，这次派团访华只是危机下的一种应激表现。

反正留给印度的时间不多了，局势正在逼着莫迪政府做选择。能源结构、产业升级、外部环境，这些都是莫迪必须面临的压力。

随着这些压力进一步积累，印度的态度很可能还会继续向现实倾斜。