美空军给A-10改装软管加油能力世界的多重视角

前几天的文章提到，美国空军搞A-10攻击机是因为当年分家承诺了“给陆军提供CAS支援”。

为此，美国空军在之后四十多年的时间里再也没考虑过研发一款后继型号，因为A-10的存在足够堵住陆军的嘴。

美国空军本打算在2026年将A-10全部退役，但是被国会否决。

最近，又有一张照片流出，显示美国空军正在给A-10改装软管加油能力。

A-10攻击机本就具备硬管加油能力，换装速度更慢的软管加油是为什么呢？

左边是进行软管加油测试的A-10，右边是正在进行硬管加油的A-10。

第1个可能，美国空军希望A-10能更好的参与敌后搜救任务。

美国空军现在执行敌后搜救的标配是HC-130J特种机+HH-60G“铺路鹰”直升机，前者负责指挥、通信、防空压制，后者负责搜索、营救。

如果搜救区域有敌人的反击火力，那还得出动战斗机、攻击机执行伴随火力压制任务。

这种火力压制任务看重精确性和时效性，需要飞机长时间低空盘旋、警戒，最适合皮实的A-10来干，毕竟该机具备硬吃一发便携式防空导弹的能力。

像这次敌后搜救F-15E的机组人员，美国空军就出动了多架A-10。

A-10在满内油，携带6枚250公斤级炸弹弹和1350发30毫米炮弹时，可以在150海里（273公里）的距离低空活动0.5~1小时（。

这次敌后搜救深入伊朗境内100~200公里，并不算远，对A-10来说问题不大。

要是战场范围再大一点，或者搜救任务再复杂一点，需要在搜救区域持续盘旋，那A-10也得空中加油。

只有硬管加油能力的情况下，必须出动KC-135、KC-46这些加油机才能给A-10“喂奶”。

但是这些喷气式飞机低空操纵性能不佳，高空作业的话在敌后又极其危险。

那么，让HC-130J给A-10加油是最合适的。

给HC-130J加硬管加油，肯定不如给A-10换软管受油更方便，前者需要对后机身做大的改动。

其实，只要对手还有点防空能力，这一幕无论是低空还是高空都不安全。

第2个可能，这是美国空军分散式部署理念带来的变化。

近些年，美国空军一直琢磨在西太平洋和某大国交手的事。面对大量的导弹，美国空军认为手里的飞机不能像过去那样集中在有限的几个机场（比如关岛安德森机场、冲绳嘉手纳机场）。

所以，美国空军近两年在关岛周围开辟几个备用的野战机场作为备份，给那些具备野战起降能力的机型使用。

这些机型，自然包括了C-130、A-10等。

为了合作愉快，A-10最好具备软管加油能力。

总之，现在还给A-10做这种改装，说明该机短期内还不会退役。

尤其考虑现在的这些飞机在几年前都换过机翼，用到2035年应该没问题。

届时，这些A-10的平均机型将超过50岁。

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